阳泉站现为国铁北京局管内十七直属车站之一一等客货共运站约三十股道客运站台两台三线

下辖：“石太线：赛鱼—石家庄西二场区间”“石太客专：东凌井—井陉北区间”“阳涉阳泉东线：阳泉北—阳泉东区间”“阳泉—简子沟—阳煤煤矿专用线全线”

每日经过阳泉站的列车有125对货物列车124对，占99.2%其中主要运载煤炭的敞，集列车与空敞车占比大于等于80%旅客列车1对，占0.8%这些列车大都直接通过阳泉站少数停留的列车有几个来源：停靠阳泉站的旅客列车铁路北京局向阳泉站发送的路用列车（如轨枕运输车）简子沟编组场未编好的煤列牵引至阳泉站继续编组

继1982年石太线电气化改造后石太线既有的蒸汽机车成批替换为电力机车内燃机车基本在相对短的时间内便被过渡，没有特别长时间牵引货物列车阳泉机务段在运用内燃机车牵引旅客列车的基础上，仍保留蒸汽机车至1998年同时，1990年，阳泉站新站房落成

2009年4月石太客运专线铁路开通原运行于石太线的14对旅客列车全部改线运行阳泉站上半月未发送任何旅客直接导致了石太线沿线晋东冀西近三百万人民的怒火在阳泉市的游行，太原，石家庄，北京的上访，诉状，其盛状仅次于阳泉钢铁厂破产铁道部，北京局，太原局与山西省迫于此种压力，公众舆论，与阳泉市府交涉：由于成本，冗余问题不可能再修建一条石家庄至太原的客运专线但可以由盂县（今阳泉北站）引出线路，接入阳泉站，开行高速铁路动车组列车再由北京局与太原局分别担当一对由石太线的普客列车（即6031／2，6033／4）

同时，将石家庄—阳泉6413次升为管内临时快速旅客列车（即延续至今的k5275）重新开办阳泉站旅客乘降

30股道？

石太线上过半的运营车站都属阳泉站管辖，包括：一等：白羊墅，阳泉二等：石家庄西三等：获鹿，井陉，南张村，娘子关，乱流四等：头泉，上安，岩峰，井南，程家，岩会，赛鱼

石太客专上九个车站有四个由阳泉站属：二等：石家庄西，阳泉北三等：获鹿（线路所）五等：井陉北，东凌井（均为会让站）

阳泉境内铁路真的是多，东西向，南北向，各种岔路的铁路，就是没有客运，货运铁路到处都是

阳泉东线既有三个车站均受阳泉站管辖：阳泉北（二等），河底站（未评级），阳泉东（站等存疑，暂采取二等的说法）

阳煤专用线均由阳泉站管：简子沟（一等）一矿装车站，二矿装车站，石卜咀站，新景矿装车站（站等难以获知）

阳泉站就算了哇，你看看早上，上班点堵成啥了

老石太见证着阳泉整个城市de记忆，阳泉可以说是火车拉来de城市，上世纪初，石太铁路通车，使阳泉市远远领先与山西其他地市de速度迈入人类工业文明de殿堂，城市化速度远远领先于山西其他地市，制造业空前繁荣，直到今天，老石太线上，以桃河两岸为主轴以滨河为中心de左侧简子沟、右侧de白羊墅编组站组网de煤炭铁路运输格局仍然发挥着决定性作用，西边de七元、西上庄、一、新景，右边de五、六、泊里等，工业制造业是基础，说白了是把外边de qian挣回来de压仓石产业、是这颗参天大树de根和主脉。。。