你看这个线路都拐成一个问号了，通不通直达有什么意义呢，下车走两步就真成了世纪难题了

你去看其他这样的不是干线线路，哪个不是要下车换乘的，再者即便有联络线能顺通，支线进入干线，也很难加车

线路都拐成问号了，考虑直不直达说实话没有意义普通地级市，十字线路只会有一个顺通，不会给你太多钱让你修联络线，去西安方向需要换向、郑州方向则不用郑局管辖的范围内，肯定要考虑自家利益，肯定优先考虑要郑州方向的顺通，这在整个河南省都是如此，新设立的济源、汝阳等车站，都是优先考虑郑州方向的顺通，不得不承认，河南人基本办事是去郑州方向的多（或者说是去整个东边方向的多，比如江浙沪地区）而西安方向则没去东边的客流量大

洛阳龙门有西南联络线

为了避免切割徐兰正线，西南联络线可能形似灯泡线，实现西安-平顶山顺向运行

不懂就问 线路走向是路局决定的？

为啥非要过洛阳到西安？过郑州不能到西安？呼南通道已经很明确了主通道一定是过郑州，过洛阳只是辅助通道而已，辅助通道主要是为了给济源通高铁，然而济源在河南省面子并没有那么大，不关郑米枢纽的一个方向啥时候修还是一说呢，我记得焦济洛2015就提出来了，到现在快十年了还没开始

徐兰运力也不够啊

这就是郑州全力打造米字的重要作用，让河南的小弟们都去郑州转车，强行中心

铁路怎么修是铁路局决定的吗？

郑局，不奇怪

国铁集团组织设计线路和站房。你连这点常识都不知道吗？

南阳到广州的高铁以开通，你还有脸在贴吧?

能去太原