以下内容均转自互联网，不代表个人意见在无锡生活有些年头了，一个突出的感受就是：江阴人、宜兴人不怎么喜欢把自己当成“无锡人”，而这种不喜，很多时候在我看来已经超越了一般意义上的乡土情结，成为一种类似“地图炮”的奇怪思维。最突出的表现，是在一些民间的舆论上：比如说，江阴最好和张家港、靖江合并成为“三江市”，宜兴最好就近并入常州，等等。最近在公众号上还看到一篇文章但这些各种舆论场和话语圈里的思维，已经足以能说明问题了。而有一些地理和经济上的问题，可能很多人并没有真正意识到。比如，无锡是江苏空间矛盾最突出的城市。无锡的经济总量和常住人口规模位居全省前列，但市域面积全省倒数第三，市区面积全省倒数第一，人均可使用土地面积全省最少，国土开发强度全省最高……一连串数字的背后，既有过去发展的不易，更意味着未来发展的艰难。

而无锡的“难”，也同样是江阴和宜兴的“痛”。扪心自问，这两年作为县域经济领头羊的江阴，发展得怎样？有没有多少特大项目引进？发展的各项指标增速在无锡各板块中排位如何？一个地区的发展不能依赖一个个县级市的单打独斗，必须抱团发展、集聚发力，否则无法适应区域大发展的要求。值得警醒的是，由于锡澄锡宜一体化滞缓，无锡市域范围内不同程度上存在产业“低小散乱”、城乡空间支离破碎、生态环境质量有待提升等深层次问题。这是所有关心无锡、江阴、宜兴未来发展命运的人必须直面的问题。现在， 信号已经来了。7月6日、7月7日，《无锡日报》头版头条位置连续发表由记者星光、王怡荻、陈苏撰写的重磅文章《拥抱长江亲近太湖，共享一江一湖——“从全域发展视野看锡澄锡宜一体化提速”调查报告（上）》、《深度融合，期待一个更美好的无锡———“从全域发展视野看锡澄锡宜一体化提速”调查报告（下）》。

文章里提出：集聚一江一湖资源，突破各自为政的“县域经济”小格局，构筑以中心城市为龙头的“都市区经济”大布局，更高层次的锡澄锡宜一体化已时不我待。文章引用一位对无锡城市发展有多年研究的人士之言，这样写道：对接国家和省既定的发展战略，推动锡澄锡宜一体化“提速”，提升无锡城市张力，可充分利用好“一江一湖”。纵观全国，这样好的区位并不多见。要让无锡拥抱长江、江阴亲近太湖，锡澄宜三地人民共享一江一湖。

党报是喉舌，喉舌用这样鲜明的观点来阐述锡澄锡宜一体化的重要性和迫切性，为近年来所罕见。这只能说明一个事实：高层决心已下，什么叫突破各自为政的“县域经济”小格局，构筑以中心城市为龙头的“都市区经济”大布局？就是要突出无锡的龙头地位，无锡的发展空间要向澄宜延伸，澄宜可向无锡市区靠拢，形成城市连绵化发展， 尽快形成1+2>3的一体化发展优势，壮大市域实力。这可以说是无锡的一个新的“江湖梦”。江湖之间，是一盘大棋，城市间的比拼，本质上是一场资源争夺战，连自身的资源都整合不好，遑论其他？一个尴尬的现状是，虽然宜兴隶属无锡，但由于两地不接壤，缺少快速通道，宜兴到无锡比到南京、杭州还要慢，无锡的机场、高铁，宜兴人用不上。而江阴与无锡之间只有锡澄高速一条快速通道，江阴人来无锡坐高铁、乘飞机也不太方便。发展空间融合，首先要从交通环节破局。而至今，从无锡到江阴、到宜兴还没有一条可以点对点直达、不收费的快速路。但融合和交流却是挡不住的：数据显示，目前无锡和江阴之间每天的客流交换量稳定在32万人次左右，无锡和宜兴之间每天的客流交换量约10万人次，跨区居住、就业、消费的趋势正日趋明显。之前， 我写过一篇《惊醒无锡：佛山，一个实体经济更强劲、区域发展更协同的城市》（点击蓝字查看），无锡日报的文章里也提到了佛山，佛山是怎么做的？他们拼命修路，从佛山一个镇到广州南站，时间缩短到20分钟以内。当地一个区委书记说，为什么勒紧裤腰带也要打通这条线，就是要裁弯取直，穿透壁垒，靠近中心。未来，佛山轨道交通还将加速发展，在5年内建成运营佛山地铁1、2、3、4、9、11、13号线和广州地铁7号线西延线，推进轨道交通加速成网，总里程达到281公里。注意，其中有和广州地铁对接的项目，佛山的轨道交通网络不是孤立的内网，而是与广州网络相连。281公里是什么概念？现在广州的地铁总里程是260多公里，深圳是280多公里，相当于5年后，佛山的地铁要发展到广州、深圳目前的水平。无锡地铁刚造了几条线，就有人说三道四，相比之下令人汗颜。路通了，心就通了。这个道理支持的人懂，反对的人也懂。让我们来看看专家是怎么说的吧——

以锡澄市域快轨S1线为例，中国城市轨道交通协会原会长包叙定分析了此项工程的重要性：无锡与上海有一定距离，具有独立发展、辐射周边的可能性，但无锡左右有常州、苏州，向两侧拓展较难，主要辐射方向应该是南北，连通锡澄的S1线就意义不凡了。加上沟通锡宜的S2线，无锡完全有可能在市域轨道交通的带动下，发展成为区域中心城市。看着无锡日报的这两篇文章，我仿佛听到了锡澄宜深度融合的历史车轮已经开始隆隆启动。不光是要路路通，深度融合下的锡澄宜一体化，老百姓有着更高的期待。公交卡就是一例。现在无锡老百姓拿着公交卡可以在苏锡常三个地区用，并享受所在地优惠折扣，但这张卡目前竟然还不能在江阴、宜兴使用。无锡某个有个古镇景区，只对“无锡市民”免费开放，江阴、宜兴的朋友过来竟然还是要交费。江阴、宜兴人的肚子里当然要嘀咕：还把不把我们当“无锡人”？老百姓才不会管你背后的原因是“省管县体制”抑或“财政分灶吃饭”，他们只会朴素地看问题——既然你政策不通，道路也没有好好通起来，凭什么说我们是同一片土地、同一个梦想？车轮已经开始滚动，然而真正要做的事情还有很多。不过，从今天开始，那种不负责任、在锡澄宜之间乱安“地图炮”的人可以休息一下了，那种厥词不管是对江阴还是无锡，一点好处也没有。警醒之后的行动才是根本。当没有现成的经验和路径可循时，奋进的人们就必须从历史没有注明路标的地方找到出口，而这一路上，最需要的就是团结、宽容和互助。为我生活过的这片土地，送上深深祝福。

无锡要融合发展难了

一条S1坑死江阴老百姓，钱要江阴出，一天往来无锡只有7000人，那32万是手机信号，京沪高速沿江高速，京沪高铁上的手机信号都算在里面了，另外，跟无锡交界的乡镇，也算在里面，可东西两镇的百姓谁会到城里坐地铁去无锡?另外一条地铁只方便青阳，月城，马镇，南闸，澄江五镇，所有投资，运营费用却所有江阴百姓承担。典型是从江阴吸血肥了无锡的…吸澄…地铁

江阴一年财政只有200多亿，修地铁s1，60公里就全部花光，每年IO个亿的维护费，都是巨大的财政负担。目前江阴的城建已经发生大的改变，沿江高铁的开通，后江阴人在家门口就坐上高铁，南下北上了，去无锡坐高铁还有几人，盐泰锡宜高铁的建设与s1平行，从江阴到无锡又有高铁通了S1更边缘化，江阴到无锡苏南硕放机场，坐地铁更是大假话，要坐s1到三阳广场换乘2号线，地铁s1到三阳广场要大包小包的爬楼梯换乘，是吃饱了撑的么?另外无锡是小机场，航班少，大部分还是上海或南京的多

另外，江阴高铁站，医疗中心，敔山湾，临港新城(城市副中心)都不经过，有什么意义?地铁s1沿霞客大道北上江阴，远离乡镇中心，难道让小老百姓骑个IO分钟电动车，再坐个地铁么?还是省省吧，坐坐锡澄路上的便捷巴士吧

为啥建地铁之前，不沿霞客大道开通BRT的快速公交，实地检测一下客流?如果BRT客流大，相信江阴老百姓不会反对S1，如果人流稀少，这种浪费谁来负责，后果还不是江阴人承担?拿手机信号做为流量预测，真是天大笑话!难道政府按实地客流测算的数字，不如手机信号准确吗?

另外，省政府己经把江阴作为全省唯一的集成改革试点，里面两项内容要重点关注，第一是加强省府对江阴的直接领导，具体表现在要求江阴加强与省委机关的直接对接。第二是除法律法规明确规定的必须由设区市(地级市)行使的职权外给与江阴市县同权的行政管理权限。就是小地级市

7月6日一7日，无锡日报记者为一体化发文。7月13日省委办公厅，省政府印发《江阴市集成改革试点方案》7月底江阴响应省府号召开了扩大会议，

静观其变

那个叫包叙定的**居然说锡澄两地有32万人的流量，他自己也不算算，每量大巴坐50个人，32万人要6400班次/天，1天是24小时×60分钟/小时=1440分钟，也就是，每天1分钟发一班车，最多发1440班，这是24小时不间段的，按30秒发一班也只有2880班次，不到6400班次的一半，30秒发一班，神速啊!或者无锡客运站所有售票窗口，检票口都发江阴车吧，别的车跟本没时间发了!(还交通协会的会长，**一个)