线路明明经过城区附近却不设站点，反而在 30 公里外设肇庆东站。如果为了跟贵广一起合并设肇庆东，那也完全可以在城区附近搞一个肇庆北站吧。

请查阅四大名北：盂县站，沟帮子南站，新邵站，以及距离主城区比前三个加起来还远的大悟站

黑龙江新穆棱站，建在野外距离穆棱镇十几公里，曾经的穆棱镇摆渡列车也在疫情期间停运，导致当地居民出行不便，曾经十万人的穆棱镇目前也只有两万多居民

石济客专衡水北也够离谱石济客专是西北-东南走向，正常修的话正好可以和京九高铁（雄商高铁）顺向并站，非常省事但是石济客专路过衡水市区的时候，愣是给掰成正东正西走向设衡水北站，如果雄商高铁再并站就要走一个Z字形，然后衡水枢纽站就没了

端州这么小，哪里还有位置建高铁站。难道把星湖填了建么？

现在看来肇庆东站对于端州核心区的辐射有点小，但也是没办法

换城轨吧，慢车20分钟快车13分钟

补充图片，更形象一点

借用你的图。从右侧箭头入隧道，到左侧出隧过江再入隧。右侧入隧前一段是鼎湖区，哪里有地方？

看看地形

湖北是我去过省份高铁修的最多的，也是设站最奇葩的。去天门的请在仙桃西下车，去仙桃的请在天门南下车。还有著名的孝感北，离市区99点几公里，出了车站5公里内人迹罕至

绵阳：还是得有魄力才行。

说因为地形限制没位置修的。。。麻烦看一下佛肇城际过了鼎湖东之后是怎么走进端州城区的纯粹就是建高铁站时候被那种“将高铁站建在偏远的郊区从而带动新城开发”的错误思路荼毒了而已

那不就是车站离市区特别远的问题吗，这个问题大多数高铁都有的，京沪高铁宿州东也是离市区30公里，应该是京沪高铁全线离市区最远的车站了，也是据说为了发展所谓的高铁新城，然而事实上目前为止十几年了效果依然不好，宿州东依然是京沪客流最少的车站，京沪高铁客流那么大都拉不起来