2023-2035年规划汕头铁路枢纽逐步形成衔接广州、深圳、梅州、厦门、韶关等方向，广汕、漳汕、厦深、广梅汕铁路、韶河汕高铁等干线和粤东城际铁路引入的“双工字”放射形枢纽。(一)客运系统布局规划形成汕头、汕头南、及汕头东、汕头西、潮阳、潮南“二主四辅”客运站布局，枢纽内普客始发终到作业集中至汕头站办理。汕头站：位于汕头市龙湖区，广汕漳高铁、梅汕铁路、粤东城际铁路主要客运站，站场规模为11台24线，建设为粤东地区唯一特大型铁路枢纽站。主要办理广汕漳高铁动车、广梅汕普铁始发终到，部分梅汕、厦深、韶河汕高铁动车以及粤东城际铁路始发终到作业，以及韶河汕高铁、梅汕铁路~广汕漳高铁动车通过作业。汕头南站：位于汕头市濠江区，广汕漳、韶河汕高铁主要客运站，站场规模为2台4线，预留6台16线，建设为区域大型枢纽站。主要办理韶河汕及部分广汕漳动车始发终到作业，以及韶河汕高铁~广汕漳高铁通过作业，兼顾办理部分粤东城际铁路动车始发终到以及通过作业。汕头东站：位于汕头市澄海区，站场规模为2台4线，辅助汕头站少量广漳汕高铁动车通过作业。汕头西站：位于汕头市潮阳区，站场规模为5台11线，建设为西部区域大型铁路客运站，办理区域内韶河汕高铁往返广深方向部分始发终到及韶关方向高铁动车通过作业，兼顾办理部分粤东城际铁路动车始发终到以及通过作业。潮南站：位于汕头市潮南区，站场规模为2台4线，预留城际站场，辅助汕头南站办理部分广漳汕高铁通过作业以及部分粤东城际铁路始发终到以及通过作业。潮阳站：位于汕头市潮阳区，站场规模为2台5线，预留2线货场以及城际站场，主要办理部分厦深高铁通过作业以及部分粤东城际铁路始发终到以及通过作业。(二)货运系统布局规划形成以汕头北、广澳港、海门港为区域物流基地的货运网络。(三)解编系汕头北为枢纽编组站。(四)动车、机段等设施1.动车设施。规划建设汕头动车存车场，并预留扩建为动车所、莲塘城际动车所、预留汕头南动车所建设用地条件、汕头西动车存车场建设用地条件。2.机务段设施。规划建设汕头机务段段部。3.其他配套设施。配合规划铁路建设，枢纽内铁路客运站、物流基地等同步配套建设站前广场、市政道路、公交、城际轻轨、水电气管网等市政配套设施。

什么时候出的规划图，和上次看到的又有微调

这个汕头西站看起来像在司马

这图画的很是粗糙

普宁北和普宁东应该合并好一点，便于换乘

潮南汕头南经潮阳站到机场的城际什么时候建，上一次画的大饼 西部加密线高速又没见踪影

经深入研究发现，线路引入汕头比引入潮州更具可行性，其客流以及经济效益更大。目前线路正按引入汕头南站在做前期工作中。有的城市真不自量力，觉得厦深铁路，梅汕铁路汕头段吃了甜头后，就在广州至汕尾引入汕头时，持续使坏，不成功又把重心放在了漳汕，为了那个毫无科学性设站的方案一直在跟上级部门以及铁路部门较劲，导致该线路前期工作严重滞后，影响后续开工时间。后该奸计无法得逞，又从陈情转化为撒泼，迫使新高铁通道大饼问世，可科学终究战胜阴谋，线路又将重回正轨，引入甬广线南站做前期工作。为了弥补那位自不量力，倚老卖老的才以城际联络线引入汕汕站场，满足某地虚荣心，市区通高铁，可以与汕头一争高下。

汕头-汕尾高铁纳入规划后沿海高铁经过汕头站

新建汕河铁路普宁北联络线及揭惠铁路揭阳至普宁北增建二线

比漳汕晚很多年设计的长赣高铁年底都要动工了，北上转车新通道+1

对了，那个广河铁路延长线又是怎么回事？隔壁潮州建设吧怎么说的有鼻子有眼的呀，难不成真的要往潮汕站那边去？隔壁甚至已经在想潮汕站要改造成和汕头一样规模的大站，这条铁路到底什么情况？不过我觉得无论如何汕头都必须要争取，并且要拼命争取，如果汕头不争那潮州揭阳就等着这条线做空汕头站，看看隔壁如此野心勃勃，汕头和汕头站没有任何退路呀，很多时候要资源必须主动去抢光靠所谓规划还有等待是不行的

河汕高铁必须给汕头两个新建站

理性探讨，汕头北站开通客运的可能性大吗我是这么想的，把汕头站的普速列车全部移到北站，再通过少量前往广州深圳方向的动车，可以让来汕打工的外省人坐便宜绿皮回家而且还能让广梅汕铁路继续发挥作用

如果汕头西站要设在铜盂贵屿交界处，当年潮阳站设在西胪就比较合理，这样榕江片（潮阳站）、练江片（汕头西）、沿海片（汕头南、潮南）都有站

广梅汕铁路扩能工程原规划是将铁路扩能改造为双线电气化铁路，但随着社会发展和群众出行的需要，高铁的建设更符合国情需要。此外，梅州至龙川高铁建成后，广梅汕铁路（梅州至龙川段）将更多承担货运功能。目前，广铁集团暂时没有梅州至沿线站区间的双车道改造计划。广梅汕铁路龙龙段电气化还有希望吗