目前郑州~武汉段是京广高铁省会区间车次量最少的，单日开行车次只有96对，其它区间都有110对车以上，长广区间更是接近140对，武广复速后，主要还是增开本线车，也就是增开郑州、武汉、长沙~广州深圳的车次，武汉、长沙~广州深圳的车次会占大头，郑州应该也会少量增开两三趟到广深的车次，京沪各增开一趟标杆进穗，青岛、西安各延长一趟车进港，目前京广高铁的车次量是两头两尾多、中间少，也就是京石、石郑和武长、长广车次量多，郑武车次量少，武广复速350后，郑武区间的车次量肯定会超过100对，河南南下广州深圳肯定有客流，陕西也还可以，就是山东南下客流不太多，所以郑武区间增加车次，也是以河南南下为主，其它城市变化不大…

准确说是许昌东-漯河西区间车最少

这是什么软件

郑武的图定是100对，但是会有各种原因开不全的

另外，卡郑武的主要原因是天兴洲大桥紧张

主要还是客流上限有瓶颈，郑州及以北的往北京为主，武汉以南的还是去广深更多。而且以后武西开了也会少量分散现有的郑西南下车次

这段非高峰客流都不足

这段客流不太行，反正应该是京广高铁客流最少的区间了，车次少点也正常

武广复速350后，估计郑州-广州标杆车能开进5小时，可以加车承担郑州-广州客流

郑武端增加列车的关键在于调整局界口。

这段以北的地区主要去北京，以南主要去广州，郑武之间来往也不是很密切，车少也很正常吧。再加上郑局就管一个许昌，连那种郑州安阳的管内都不会开

但是不可否认武局对豫南还是非常不错的 。有的站都有智能复兴始发。确实武汉及武汉以南对郑州的吸引还不是很够。这是一个问题

其实郑州~信阳之间的城际客流还是不少的，但是因为属于不同的铁路局，就开不了管内短途车次，只是在节假日高峰期开个临客

横店东-武汉高速场还要承接沪蓉方向来的27对车 制约加车的因素是天兴洲大桥京广高铁通过能力紧张 而且跨线车限速160过横店东 进一步限制通过能力