长三角的重要通道宁杭二线正在热火朝天地推进，经过安徽的郎溪和广德。现在合杭是走湖州去杭州。目前广德到杭州的标杆车大约40分钟。那我们要不要在广德争取合杭跨线未来的宁杭二线快速去杭州呢？宁杭二线走广德、安吉去杭州，估计广德到杭州之间也得30分钟左右。这对安徽而言，很矛盾。一是不知道合杭和宁杭二线在广德南跨线联通技术难度大不大。二是为了这10几分钟，多花十几亿值不值。

只要并到广德南站，那肯定能连上。如果不并站的话，不好说。

应该争取合杭与宁杭二在广德南站互联互通，一、宁杭二对于安吉、郎溪很重要，其次是满足广德北上需求（杭州西至杭州东联络线建设后可以南下）二、合杭与宁杭二互通可以方便白茅岭（通过沪苏湖）直达上海。

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现在安徽省及宣城市未来5年重点是宁宣城际，宣城地区宁宣城际不建成通车其他高铁开建可能性几乎是0，主要是经济下行财政压力太大，宁宣城际预计2030年建成在宣城高铁站与商合杭高铁互联互通，加商合杭高铁实际上就已经形成过宣城中心市区的宁杭高铁二通道功能，即：南京-禄口-溧水-高淳-宣州-宣城-郎溪-广德-安吉-湖州-德清-杭州西站，宁杭二通道新建通道是国铁项目（国铁集团必须主导）郎广安还是直达杭州西站，重复性太明显，宁杭因为距离更短肯定愿意，但是国铁需要投资起主导，其中国铁计统部门专门审核新建高铁客流量及经济效益，这个最难啃。宁杭二现在只是预可研即使国铁鉴定中心评审通过，但是在提请国铁集团启动可研前期时，由于既有宁宣城际加商合杭高铁通道完全可以替代宁杭二功能，国铁集团计统部门审核这个最大难题，杭临绩高铁2017通过国铁集团鉴定中心评审，但是后来国铁计统部门审核客流量及经济效益以杭黄高铁运能充足直接拒绝直到2024年还是遥遥无期，预计杭临绩要等到金建高铁及杭衢高铁建成通车后才能启动国铁勘察设计及启动可研前期等，广德南是无砟轨道，除非建之前预留接口，否责与新建高铁0可能性互通。

国铁在去年就把宁杭二通道废了，还在这里高潮呢

G1184/G1181次 广州南～杭州西广州南站、韶关站、郴州西站、衡阳东站、株洲西站、长沙南站、岳阳东站、咸宁北站、武汉站、麻城北站、六安站、合肥南站、南京南站、句容西站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州西站，20个车站。G1182/G1183次 杭州西～广州南杭州西站、德清站、湖州站、长兴站、宜兴站、溧阳站、瓦屋山站、南京南站、合肥南站、六安站、金寨站、红安西站、武汉站、咸宁北站、长沙南站、株洲西站、衡阳东站、郴州西站、韶关站、广州南站，20个车站。京广高铁、宁蓉、宁杭高铁、合杭高铁运行。CR400BF-Z-5231+CR400BF-Z-5232重联CR400BF-Z-5233+CR400BF-Z-5234重联CR400BF-Z-5235+CR400BF-Z-5236重联CR400BF-Z-5237+CR400BF-Z-5238重联CR400BF-Z-5239+CR400BF-Z-5240重联复兴号智能型动车组 龙凤呈祥商务座 一等座 二等座 餐车05/13车8动8拖 16节编组 Wi-Fi 时速350公里中国铁路广州局集团有限公司广州动车段广州南动车运用所