老调重弹了，之前就有人发过类似话题，许多看客却不以为然，说现在都有私家车，除了年纪大的谁会坐公交。对这种说法我不敢苟同，东台现在就是老龄化社会，民生公交不为民生为谁！再有有私家车的不等于不坐公交，比如我就也有私家车，前几年开到前几年还吃了两张罚单，是我驾驶技术差？其它地方我没吃罚单，第二次罚单后我就常坐公交。曾几何时东台公交是最大喷点之一，主要是隔壁海安早就普及公交，而东台最早的公交线路只通向五烈梁垛等卫星镇，之后公交一路延伸到安丰，再之后延伸到富安，与此同时头灶也通公交，到2019年东台公交全方位普及。海安财政收入高于东台是一个方面，另一方面是海安面积没有东台大，城关镇又处于适中位置，不像东台城关镇那样偏于西北一隅。单位运营成本海安运营成本远胜东台，没办法那是人家的先天条件。除了海安这种得天独厚的先天条件，泰如地区相类似的就是如东泰兴和东台，类似点就是城关镇位置都处于边缘，其中东台最为明显。三地还有个相同点就是都是类似的镇关镇+枢纽乡镇次节点，东台的次节点是安丰，绝大部分公交车都要进盐城乡镇唯一的二级安丰客运站，司机在客运站内报道打卡。如东次节点是岔河镇，一些班次在岔河换乘。泰兴次节点那就是黄桥了。然而三地却是三种不同的公交运营模式：东台是全面的全程车，这种全程运营模式的好处不言自明，就是乘客方便，旅程时间短，中途不需要换乘不麻烦；弱点却是复置线路多，人力物力利用率不高，单位运营成本浪费。如东是全面取消全程车，采用次节点运营模式，如东交通局的原话就是城乡公交一体化，35公里以上的单程公交一律次节点运营，减少线路复置率，增加运输效能，杜绝人力和物力浪费。泰兴又是一种模式，节点客运和全程车兼而有之。个人认为人泰兴的这种运营模式也可取，毕竟在区位上与苏南毗邻，领导的思维方式还是不一样。然而东台的公交线路不外乎是更改部分到北线，北线的客流量却远不能与南线相提并论，再有头灶~东台段线路复置率也高，看似成了鸡肋。但是还有一段挂牌为“溱东安丰弶港“”的216路公交，这段公交线路唯一不经过市区，这条线路安丰段向东有若干条线路，也就是说东向并不缺乏公交车辆。个人认为216路公交只需要到安丰次节点就行了，时堰六烈桥向东出行一直不方便，是否加密溱东安丰段更可行？水平有限，只是粗浅的个人看法。

之前发的帖子被系统删了，就不知道违规在哪？再发！

@醉生梦死有空 @软中盒子里装塔山

全面全程车的好处不言自明，前面已经说过了。但也带来了班次少、运载效能不高的弊病，尤其是南沈灶金属材料产业园到海南线这段，在高峰期都是全程车满载而来，该区段出行有一定的困扰。没必要所有班次都是全程车，加密其中的个别班次或许是解决问题的办法之一。