其实，今年的年日均客流，杭州，武汉，重庆估计差距都在几W之间，西安估计落后他们20W。 武汉最大的问题是，线路太长，比如7号线，按照北京的模式，应该是三条线，中间7号线，南边纸坊线，北边黄陂线； 4号线也应该是两条线，西边是蔡甸线。2号线也应该分出机场线。这样就多了四条线，即便贯通运营，在计算客流的时候，也能至少多出20W，也就是提高了换乘系数。西安1号线和9号线，要是放在武汉，就是一条线了，分开肯定有利于客流。虽说增加20W，不起眼，但就能在6—9之争中脱颖而出了。

如果分出这四条线，估计每天能增加20—30W客流，但是对进站量，票款收入都毫无作用。目前换乘系数低，有这方面原因

另外，武汉的地铁票价也比西安，重庆都要贵，2元坐4公里以内，3元坐8公里以内，4元坐12公里以内；只要超过12公里，就至少5元了。 此外武汉地铁与公交换乘无优惠，公交换公交是免费，这样更加不利于地铁客流

线分多了要多算钱，本来一条线直达，现在要坐两条，对百姓不利

其实最大的问题是2号线。。。 几乎把所有主要的地方的线位都走了，所以换乘的需要就大大减少了，换乘系数怎么高的起来。 问题就是导致2号线客流奇高很挤，而其余线路客流非常一般，浪费运力。

……太无语的言论了客流只是数字而已，别这么魔怔，地铁应该是利民工程，应该怎么便民怎么修，而不是考虑这些虚的至于公交和地铁换乘优惠确实应该推行

强行为了数据好看而拆线有些本末倒置了，大可不必。6—9差不多也就同一档，几万差距不至于费尽心思

武汉地铁线路规划问题多确实是老生常谈的话题了

你咋不说全市内直接禁驴禁公交禁私家车算了，所有人出门只坐地铁客流肯定噌噌上去只为个大数字天天奇思妙想的

太长

那还能继续修不

坐车的人巴不得有座， 能一次直达， 哪还关心什么客流量，希望换成系数高啊， 如果财政有钱， 巴不得所有人能直达， 或者最多一次换成能到。 赶紧给2号线分流是真的， 现在这运行速度， 即使5换2非常方便，但乘坐时间比不堵车时开车时间多一倍， 还不算两端步行时间， 高架方便，又不限号啥的干嘛要去坐地铁？现在好多电车车主，上下班数风车带个把人，不比地铁性价比高而舒适？ 这一车就可以少两个进站。

说到底客流量，客流强度这些连经济指标都算不上，是为了便民的，服务人民的，再比如有些城市吹客流强度，也是本末倒置，要是国家和城市有足够财政，应该挨家挨户家门口造一个地铁站，每个人上地铁都有一个豪华座位，而不是站着，挤着，那才是共同富裕的好国家，好城市

像前川线，纸坊线，蔡甸线，机场线这些，本来都可以拆成独立郊区线的，但是实际没有选择刷系数，而是选择了便民。

要是武汉进站量有优势，你说的还有点道理，可惜没有