柳广桶虽然只能跑160，但距离比起高铁短了太多，耗时也会比高铁短，同时，桶按160km/h计价，距离短和单价低会使柳广桶比高铁便宜特别多，有了时间更短且价格便宜一半的桶，谁还会花两倍钱去坐高铁，除非桶没票了

那不一定便宜，参考昆明南到西双版纳的

起码要7个小时、180元

最多坐到梧州换乘，断头了

柳广约500公里，仍需4个小时，怎么比南广快？

感觉差不多，速度是硬伤，不过价格应该会降很多

恰恰相反，柳梧命运悲惨。梧广还未开工，柳梧开通后断头，又没接梧州南，只能到梧州站，而益湛单线内燃。

柳广还要断头好久

梧州到广州段目前影子都没见着，最多开个柳州到梧州的桶，毫无意义

不是一直说柳梧广是西南地区到大湾区最便捷的货运通道么？按这说法理论上这条线应该是稳赚不赔的，为何目前广东段无论是国铁还是广东方面却一直没见积极去推动？

这条线货运为主

我的第一反应是：您可能是京沪一坤钟暴论的受害者据百度百科，柳广铁路全长445km根据b站网友数据，22年9月Z6次均速110，为全局前二（Z5没看到懒得找了）以此均速作简单除法抹零，即认为柳广一站直达全程用4小时但考虑行车调度、客流支撑等因素，直达车基本没有开行可能目前柳广动车若走贵广，最速耗时3h16min，原G3741/3/2/4（？）可跑进3h10min。若走南广，最速3h21min，若减少2个停站，亦可跑进3h10min由此观之，柳广高动相比动集，一般可以节约一个小时，所谓又快又便宜就纯属无稽之谈了。另：柳广能接广珠进广州市中心，但南广/贵广亦有联络线在修；此外若湘桂高铁画饼成真或者衡柳提速，北线用时自然可压缩进2字头。