开通后，前往呼和浩特太原的车次肯定会陡增，大概会增加多少？南站是否会人流不息，能否支撑起里面的商业饭店，还有当前的规模是否足够。

按南面某些人的说法就是，大同一个偏远地方，省域边边的地方，不会有很多车，主要以省内短途始发车为主，兼顾几个始发通达周边省会的车，呼局南下的过路车也不会很多

新荣区国土空间规划中，已经标注了大同北站的具体位置

4台9线跑200对车都绰绰有余，根本不用操心。集大原开通以后，算上京张的，大同始发+路过应该有70对左右

4台9线完全够用了，没有扩建的必要

火车站的商业要想繁荣，需要有大量的人流在南站转车。这种局面出现的可能性不大。因为集大原带来的便利，忻州朔州也能享受到。而且会强化太原的枢纽地位。

其实，大同的铁路通达性近几年一直在下降，这几年天津秦皇岛乃至整个东北，西北都不能直达了。未来雄忻高铁开通后，更是改变了山西高铁的格局。京昆通道是山西境内的大动脉。大同南站要想大发展，急需大雄等新线路。

之前还有应县怀仁的旅客来大同南站转车去北京，后来直通了，没有转车一说了。大同南站的内部商业比起周边城市差距不小，最明显的，南站开通5-6年了，至今都没有商业休息厅，人家张家口，晋城，太原，甚至长治都有了。

估计在100对左右

苏州北2台6，车次157

肯定是够用，看看苏州北…

苏州北站都要扩建了。。。。

救命，别太自信了，4台9线的规模足够了，还不如祈祷多开车次

说够的都是一级小号