个人观点：1.特斯拉单踏板模式让司机仅仅控制电门就能感受到加速和刹车两种变化。2.我们开车时间久了，我们开车的下意识是，我对某一位置踏板行动，汽车就进行变化；而下意识的模糊性导致我们并不会时刻清晰地反省我们究竟对这一个位置的踏板的动作是“踩下”还是“松开”。3.基于第二点，我们开油车的实际下意识内容并不是“踩最右边油门—加速；踩左边的刹车—减速”。而是，“脚在右边运动变化（大脑并没有追究这个运动变化是踩还是松）—加速；脚在左边运动变化—减速”。4.结合第二点和第三点，我们发现单踏板模式的最大问题就是，脚在右边运动变化（大脑依然没有追究这个动作是踩还是松），汽车即可以加速也可以减速。这样就极容易混淆电门和刹车——因为“脚一有变化，车就加速，给了人油门感觉”，同时“脚一有变化，车就减速，给了人刹车的感觉”。5.剥夺了油车老司机的行城已久的下意识本能，于是带来了更高的误操作比率。

顶

是这样

大家觉得呢

那真是这样的话，就是司机的责任了？特斯拉免责？

不是 ，这就是设计问题，增加人为误操作 也算设计问题

就是我们平时说的反人类设计

我们现在的汽车控制方式已经非常成熟了，特斯拉为了增加续航里程，增加动能回收，强行推行单踏板模式，平时无事，但是关键时刻增大人为误操作几率。这本身就是一个设计缺陷。

是人都不能保证在危机情况下能脑部完全清醒的单脚操作，你要这样想就大错特错！因为单踏板模式到最后紧急时刻还是要脚踩刹车的，所以单踏板模式开时间长了，会有肌肉记忆操作，感觉一只脚就能刹停就完蛋了。。。。

嗯嗯，大家意见呢

我就是因为习惯动能回收追人家尾巴了。当时松油门未踩刹车，等发现离近了就刹车不死了

特斯拉独特的动能回收参数设置把减速和刹停的逻辑和电门捆绑在了一起（单踏板模式），一般情况下都不需要踩刹车，松放电门就行了（人车合一）。久而久之，在遇到极其危险且紧急的情况下，满脑子都是右脚需要操作点什么在我现在踩的踏板上（长期形成的松放电门形成减速的逻辑和肌肉记忆使得潜意识里把电门与刹车关联了起来）才能驯服加速“失控”的特斯拉，……

那老头肯定有踩错过，但是不可能全程一直踩错，那么长的距离，车速都180了，而且是逐渐加速上去的，连续避让撞击，就算是新手开车，也应该知道有猜错的可能并且立即停止错误操作。何况监控显示刹车灯确实亮过一段时间。这与特斯拉后台数据不符。我认为，双方都有过失，但特斯拉有错在先，司机必须死刑，死缓，无期三选一。

至于特斯拉，要么召回修改单踏板模式取消动能回收减速功能并建立国内数据库移交相关部门。要么死磕到底，继续高傲的凌驾于国人头顶……物极必反，特斯拉必死。

目前结合网上所有信息，我得出结论：车主爸爸平时不怎么开（网上有曝出前几天该车停车视频，都是他儿子下车的画面），临时开电车不熟悉特斯拉的单踏板模式，要停稳的时候误以为要踩死电门，结果窜出去，把控不住，还死命踩电门，一路慌不择路躲闪行人，来不及思考就脑子一直不松脚想刹住，中途按4次P键由于太短，只是后面高位刹车灯短亮一下，再后来就发生大家看到的事故，最后撞路边货车才停住，司机重伤在驾驶室里被赶来的亲属接走。回去后亲属们一想这么大责任谁敢承认是自己误操作，主观意向上都会甩给机器的锅来降低罪恶感，所以结合主客观想法就当然说“刹车硬，车失控等”，为了逃避责任。后来交警来了找第三方鉴定，总不会偏袒特斯拉吧，鉴定还没开始，亲属就不配合还说“不会承认鉴定结果”。请问你是怀疑警方动手脚，还是心里有鬼早就知道出来的结果会是你全责？一切看后续吧。目前网上有曝出消息隐约会是车主全责的，我也比较认同这种看法。