rt，虽然说北沿江也是350标准，但是论沪宁之间的运行时间，一定还是京沪第一，建这样的联络线是不是可以缩短上海到合肥的运行时间

没有，沪合标杆继续走京沪+合宁。

我感觉和京沪高铁设置联络线有助于减少上海西进武汉成都的时间，毕竟北沿江太仓上海段有个大弯，而且江北北上北京时间也会大大减少

北沿江高铁和合福高铁有没有联络线？

不如直接在合肥南就上宁蓉线，合肥南到南京南就几十分钟

修北沿江和合宁的联络线，在南京南接京沪高铁也行

还是那句话，北沿江想在滁州互通京沪概率为0。目前唯一的希望就是，在滁州间接互通调整规划宁蚌城际铁路滁州至南京段如下走行：新建沪渝蓉合肥方向至宁蚌城际南京方向联络线，（实质上最好的方式是两线共场布置，即沪渝蓉场在中设2台6线，宁蚌城际外包设2台4线宁蚌城际滁州站不设正线过路列车全部拦截停靠，设高架站房以节省投资、占地，这样相当于沪汉蓉宁蚌共用宁滁四线，南京端无需再设置宁滁蚌跨线北沿江联络线，相当于南京枢纽提前到滁州进行疏解)宁蚌城际铁路贴线京沪高铁走行至亭子山，分两路，一路径由汤山至南京北站，视为宁蚌正线。另一路接入宁蓉线江浦站西咽喉，并且建设位于京沪高皖苏界滁河的扬州线路所至宁蚌汤山的联络线。至此北沿江可以通过～沪渝蓉～合肥南～肥东～大墅～滁州沪渝蓉场～宁蚌城际铁路～亭子山～江浦～南京南～京沪高～。即便如此也不可能比既有合宁快，因为在滁州江浦侧接跨线会限速约120。所以说北沿江没必要强行直接跨线京沪高。现在对于规划宁滁蚌走向利好的是京沪高预留的线路所，以及滁州站的做大，最大的问题是滁州沪渝蓉并未设计与宁滁蚌共场，这就导致将来如果采用此方案会增加联络线投资，那么结论很明显了：沪渝蓉高速线合肥至上海段将永远不可能在皖苏界滁州（包含)～南京这个区间跨线去跨线京沪高铁。基本上可以盖棺定论了。没有任何讨论的必要性，和理性非理性没有关系。整体趋势就是这样

之前本来预留给宁启-京沪高联络线的扬州线路所好像以后预留给北沿江了

楼主建议将8楼的评论给删除了，他老喜欢引战

最短还是合宁➕京沪，沪渝蓉太绕，且各种限速。