目前CR200J动力集中型动车组的运行里程限制在2500千米，这就会使得运行里程超过2500千米的直达特快列车、特快列车在短期内不会换成CR200J动力集中型动车组。而且还有一些运行里程非常接近2500千米的直特、特快列车也不会换桶，因为如果让桶长期顶着限制开行，对桶的损伤会非常大。除所以个人判断，运行里程超过2400千米直达特快列车、特快列车短期内都不会换成CR200J动力集中型动车组。而对于进京直特（仅指在北京始发终到的直特）中，只有6个方向的9对进京直特不会换成CR200J动力集中型动车组：1、京邕直特Z5/6次、Z285/6次Z5/6次、Z285/6次运行里程2495千米2、京贵直特Z77/8次、Z149/50次Z77/8次、Z149/50次运行里程2536千米3、京昆直特Z53/4次、Z161/2次Z53/4次、Z161/2次运行里程3174千米4、京乌直特Z69/70次Z69/70次运行里程3144千米5、京萨直特Z21/2次Z21/2次运行里程3756千米6、京三直特Z502/3、504/1次（前身为Z201/2次）Z502/3、504/1运行里程3416千米其他方向的进京直特在接下来估计都要换成CR200J动力集中型动车组。本人大胆预测，接下来京广线上的进京直特中，京西直特Z151/2次、京兰直特Z55/6次、京张直特Z295/8、297/6次、津沙直特Z208/5、206/7次四对直特要换桶。这4对换完后，估计就要轮到京哈线上的直特换桶了#火车##直达##铁路调图#

Z179

扯淡，Z5/6、Z285/6一定会换

没到3000km就别想着理论上能不能换桶了，理论上绝对能换

Z5 Z285基本上是能换桶的里程上限（2500km）了，现在主要是因为宁局无整备设施京昆任何走向都超里程太多没法换，京贵只有K507的走向符合换桶条件，但这车站站乐区间客流多不合适，西沪昆未封闭+低速无法上桶，而且贵阳昆明进京有夕发朝至动卧Z501即使缩到湛江西也超里程进藏进疆这些严重超里程的更不用说了

跨局Z里不会升D的只有几种：1.无法一机直达的超长途车（3000+的车，但2500-3000的近期应该不会批量换）2.有非电化区间的（电化后若条件满足可能也升D了）3.中间需要重新编组的（过海车、进港/国列）4.途径线路有未封闭区间的（但可以改线或是等线路封闭后升D）当然上述几条是在不考虑全面放开异地检修、使用双源动集、出现性能更强的新动集和修改动集运用规定的情况下

Z55包兰没有封闭，别想了

北京南宁北京贵阳感觉会换

161/2以前可是干过一机直达，不能完全认为不会换桶，同理53/4，77/8，149/150，而且成局沪昆线已98%封闭，不排除给沿线居民掏几个涵洞之后全线封闭，为桶留出余地

CR230J高普混跑动集、兰新客专运行

没有不可能的，当初那些信誓旦旦说z1不能换的，一样换，一步一部来

Z56因为走的包兰，包兰没有封闭，如果要换兰局不可能只换Z130，Z55短时间换不了

东北进京车下一批说不准就要换，就那几班bsp

京哈那几趟全软卧Z换桶之后拿到哪儿去啊

像z77这种现在客流都很差的换桶之后还能好吗