12306客户给我的回信和我有关加密进藏列车的建议还是写错了一个字，应该是：青藏铁路公司。

关于西宁至拉萨区间线路普铁是否已经饱和？我认为没有饱和。去年上午7、8点多还有一趟西宁到拉萨的Y字头列车，我是买了票的，中间只停格尔木。至少这对车你也可以加起来吧。中间至少还可以再加2对，一共还加3对，应该是没有问题的。无非是速度慢一点，多待避一下，总比现在买票不到强。这么长这个距离我想了一下，没必要开这个直通车，因为时间太长了，有必要到西宁休息一个晚上或者一个白天进行修整，比如说采购食品，调整身心。所以我提出了这个新的建议。有可能明年我要到拉萨去。本来去年马上要动身了。 去年我本来是要从西宁转车到拉萨去的，西宁休整一晚上。当时我是买了Z230岳阳到西宁的票（去年这车票就不好买，是候补好久才候补到的，今年和以后就更难了），西宁休息一晚后坐早上7点多钟一趟Y字头西宁到拉萨的车。就在我要出发的当天，西藏爆发疫情，临时取消了行程。我清楚的记得去年的暑假。广州至拉萨的Z265是不能买拉萨票的，只能最多买到西宁。去年就是打乱了的，混跑，去年西宁到拉萨的列车，我印象中比现在要多。早上七八点钟那一趟Y字头的列车就没有了嘛。所以去年这个做法值得推广。

这条线可能是全国最紧张的一条线，近期每天开售1分钟就所有车票售完了，而且连候补都不行了，候补人数太多了，就变成灰色的了，这条线他又没高铁的。

青藏线确实票不好买，但确实加车困难，要能加的话早就加了，青藏公司不可能有钱不赚，西宁站都没多少车底了，咋开？

这样增加了旅客换乘的时间没有现有便利

格尔木到库尔勒的车有计划吗？

我认为这是个解决方案，参考航空公司，我甚至想是不是可以加大格尔木换乘力度，开行格尔木的进藏快线，发挥好格尔木旱码头作用。