10月11日调图，K1786终于停天津西了。是个很大的进步。东营南站站房很快就要停用重建，什么时候K1786始发终到改到东营站？可惜10月11日调图落空了。10月11日调图后K1785仍旧不停临邑是个遗憾。临邑与东营之间还是有不少客流量的，而且加停临邑站对时刻表影响极小。K1786停陵城站据说是多余，这里客流量极小。但是要是不停，陵城站就没车了，车站工作人员就闲着完了。照顾一下啊肯定是铁路局的考虑。所以陵城站很鸡肋。

东营南站站房现在在公示期，10月10日后过了公示期开工估计就快了。

东营-菏泽列车开通了，12节编组，站台还有很大富余，停15节编组可能正好。据说北京车15节编组，不正好吗？即使将来开18节编组也没问题，可能会有2-3节车厢靠不到站台而已，不影响运行

估计北京到东营南的车在等 淄博向东那段监测完毕后，和烟台到北京车次合并，本身也是套跑的车次。东营南到北京的车肯定会暂时转移到东营站，但是未必是始发了，可能成为烟台到北京的过路车次，这样更好，这种车次较为稳定，起码东营南高铁启用之前，这个车次一定还是走东营站，示范效应很大。那么以后烟台威海青岛的始发车可能会有新的车次走临淄，淄东，东营。实际上临淄，桓台在淄博的地位挺大的，安排更多的车次走临淄，桓台也是利好淄博。车次时间节点合适的话，临淄站可以换乘网红车 济南淄博到泰安的车次，也交易交替换乘去青岛烟台的车次，这个对东营和滨州以及德大线的沿途车站很重要。也就是提高交替换乘的公交化运行的时间安排。包括淄博站的一些乘客也可以搭乘济南到东营的车次 ，桓台 站 或者东营站换乘其他北上车次。这个问题其实就是专业的调图合适的问题，很多的车友估计也没思考过这种耦合。也就是说 以东营站为德大淄东节点，淄博站，临淄站，桓台站形成一个 三角形公交化换乘，一些车次时间匹配自然的交替出现 ，车次越多，乘车越方便，无间隙的换乘也更方便，包括滨州的一些车友也可能到东营站换乘去济南菏泽的车次，以后高铁建设好后，东营的乘客也会选择到滨州站换乘一些车次。其实这个问题多少年前 东营滨州的车友争论不休，事实最终是 ---东营站将成为黄河三角洲区域的 普铁车次的核心枢纽车站。滨州站将成为黄河三角洲区域的 高铁车次的核心枢纽车站。这种枢纽的地位是 由于自然的地理区位和 铁路线路的链接而必然形成的，反应到贴吧其实就是 以酷卡先生为 吧主的东营网友多的 淄东铁路吧，以滨州车友为主导的德大铁路吧，成为了京沪二线 黄河三角洲铁路吧。历史里我根据这个现象也 判断出了未来 大的趋势方向 ，实际结果和我 8年前的大概的判断 类似 ，东营站 普铁枢纽，滨州站 高铁枢纽。东营南 挺难的，类似天津的滨海站 或者大港站等等 车站。除非以后东营黄河三角洲真的大腾飞，比如东营南建设到淄博的城际啊，比如东营南建设到黄河北海港的城际高铁啊之类的，那是远期的事情了。但是咋弄也不可能改变东营站 和滨州站的 枢纽地位。东营东城就是一个先天残疾，永远无法建设高铁，即使有了普铁也没啥意义，可能最多建设一个城际，估计也不可能。这个要从更远期的城市建设规划谈起了，历史里胜利油田总部建设在西城，一个原因是华8井在西城区域的东营村，一个原因是 作为胜利油田这种中国绝对一线央企的技术基础的地理勘探技术 那一直就是世界一流的，对东营的地下水层等地理因素了如指掌，这个就是相当于小儿科级别，也早知道东营西城适合建设城市啊。但是东营市历史就不知道 ！！！要不东营市也不可能将城市建立在现在的东城，这就是差距，几十年后发生了这一幕，东城无法建设高铁 ，永远不可能成为城市核心了。更远期的可能性依然存在，就是东营市滨州市成为一个城市，政府搬离东营东城，因为很简单啊，东城不适合建设城市！！！最多就是一个经济开发区 。所以更远的将来黄河三角洲的新的政府甚至会搬离东城，因为地震因素，东城会塌陷的！本次高铁信息 就反应出来了。极少的车友才知道 。

东营南发北京的车次转到老火车站到现在还没执行，按说这个车次转移要比增加到菏泽的车次重要的多，这个车次转移到老火车站，可以大幅度增加德州东营之间的客流，济南局不是天天把客流效益挂嘴上吗？怎么这时候不提了？真滥丧。说什么站台不够长也是扯淡的理由。这个车次15节车厢，可能有的车厢停在站台外，那这些车厢不卖票就可以啊，站台不够就只使用停靠站台的车厢，东营能有几个鸟人？用得着这么多车厢吗？那些不能停靠站台的车厢不买票不就解决问题了吗？或者干脆从停靠站台的车厢上车，再从车厢走到站台外的车厢也可以解决问题，这点麻烦就这么难解决？还非要延长站台？真扯啊。而且到现在还不在返回东营的时候停靠临邑站，这个火车站的客流很好，油田职工上车的很多，赚钱的好机会啊，济南局和钱有仇吗？

实际上 东营南到北京的车次 转到东营站的意义 是 可能和 烟台到北京的车次合并，也彻底盘活京沪老线-德大-淄东--胶济线 的这个新的走线，这个也是东营站的节点意义，普铁的黄河三角洲的中枢枢纽车站，但是历史的原因是 东营市过度的弱化西城建设导致了东营市的轨道交通中国沿海第一落后的局面。 这个主力车次的转东营站后，那么未来可能调节好后，会增开烟台威海青岛北上的一些彻底走这条线，动车走济南，普速走东营滨州，大概这个意思。那么未来也可能会开通比如德州到烟台威海青岛的管内车次，就类似现在新开东营到菏泽的线路，就是山东铁路局内的对角线车次。 其实早该这么走 ，早在 8年前德大建设好后就该这么走 。 影响大局的是 以东营市地方政府的不做为 为代表的。 这个车友只要有点历史经验和正直 都知道咋回事 。 啥***东营是铁路末端，啥客流少 之类的鬼话连篇 。 时代升级 普铁升级，抖音自媒体骂声不断，才改变了 一些东西 。 很多的东营人活在虚拟的自我陶醉中，不知进取，小日子过的不错。东营这个城市的名字也不符合中华文化，一直被中国其他地方的人误听为 东瀛 日本的意思。所以长期看 东营这个城市有可能消失合并，最可能就是一直传言的东营滨州合并，成为新的山东增长极新的都市区，实际上现在就向这个方向发展，网友们早起好了名字，东滨市，东洲市，黄河口市 等等 。 东营的这个名字 叫中国人讨厌至极，很简单 与东瀛谐音，这个名字长期也 严重影响了 黄河三角洲的发展 。

合并还是叫滨州，

按照网友们的拟想，在利津西南，滨城梁才博兴乔庄三县交界处，成立滨东新区，新的市政府就设在这里。滨城区与东营区之间建设轻轨，这样黄河三角洲地区跨越式发展就开始了

东营站增设上水和卸污设施（一）线路、站场1、车站既有旅客站台向西侧延长约110m，站台宽度、高度及铺面等与既有标准一致，端部及临近货场侧设防护栏杆；2、既有1、II股间新设0.6m宽钢筋砼结构预制管沟约440m，预制管沟盖板兼顾作业人员走行通道；（二）房建、给排水1、车站站房西侧货场内新建上水加压泵房1座、约86m2，配套30m³水箱1个、加压泵机组1套，水源自既有给水管路就近接引；新建真空卸污泵房1座、约77m2，配套污水处理池1座150m³、真空卸污机组1套，就近接入车站既有污水管网；既有闲置房屋（3间约100m2）整修作为作业人员生产房屋。2、新设预制管沟内按上、下分层架设上水、卸污管道各1根，上水、卸污管道分别接引至新设上水加压泵站、真空卸污中心内。3、新设预制管沟上部配建上水、卸污单元各18个（内部设电加热装置），相邻上水单元之间、相邻卸污单元之间间距约25m，相邻上水、卸污单元之间间距不小于2m。（三）电力上水加压泵站、真空卸污中心设备设施用电自东营站既有630kVA变压器和350kVA变压器接引；延长站台范围内电力照明等同步配套。（四）其他工程影响范围内信号电缆割接防护，防入侵报警设备利旧移设，视频监控系统补强等。标段划分：共划分一个标段，DYSX-1标段。计划工期：60日历天，计划开工日期2024年2月1日，计划竣工日期2024年3月31日。最新进展：东营站排污设施已经建设完毕。东营南北京近期将改为东营始发。