3月10日，摩根士丹利发布报告，将中国电池巨头宁德时代（CATL）的评级上调至“超配”，并设定目标价为210元人民币。这个周末，市场还在讲一个关于储能的故事，甚至还扯上了人工智能（AI）。近日，黄仁勋在演讲中明确表示：“AI的尽头是光伏和储能！我们不能只想着算力，如果只考虑计算机，我们需要烧掉14个地球的能源。”这一观点引发了广泛关注和深思。与此同时，OpenAI的创始人山姆·奥特曼（Sam Altman)也提出了类似的看法。

日前，一份关于北汽蓝谷的交流纪要曝光。纪要显示，北汽蓝谷与华为合作的“享界”首款产品即将在北京车展亮相，6月份发布。该车定位为行政轿车，内部定价30万～50万元，享界后续车型规划包括但不限于休闲级轿车、SUV等产品。上述交流纪要还显示，北汽蓝谷智选车年产能规划30万辆，预计享界首款产品月销量超过1万辆。针对该纪要的信息，北汽蓝谷方面对记者表示：“近期北汽蓝谷将有新车型发布，具体信息以公告为准。”

“享界”是智选车模式下打造的产品，除了北汽蓝谷外，华为智选车模式下的合作伙伴还包括赛力斯、奇瑞和江淮汽车。去年4月，华为常务董事、终端BG CEO余承东表示，华为与北汽的合作模式将从Huawei Inside（HI模式）升级为智选车模式。去年8月14日，北汽蓝谷正式宣布与华为开展智选合作。为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷对现有BE22平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。 在智选模式下，华为与赛力斯的合作的品牌为问界，与奇瑞合作推出的产品为智界系列。目前，AITO（问界）汽车、智界汽车已经成为华为鸿蒙智行的成员。鸿蒙智行是鸿蒙智能汽车技术生态联盟，旨在与合作伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验，把数字世界带入每一辆车。 上述交流纪要还显示：“华为智选车想做成类似于京东的电商服务平台，后期向主机厂收渠道费。华为智选车目前在选品上有差异，要先把品牌打出来，由甲方来选品。但从主机厂车型开发成本摊薄的角度来看，一个平台要做轿车、SUV和MPV等，这样的成本才能摊得最薄。北汽和华为做享界，也设计了SUV和商务休闲的轿车、MPV。只不过华为在选单的时候先让做轿车，之后再做其他车型。” 北汽蓝谷董事会秘书赵翼此前对记者表示，与华为智选合作的品牌定价将高于极狐品牌，产品线上与极狐现在推出的产品没有太大交集，在价格上会有区隔，销售渠道方面由华为来负责销售，“未来双方的业务合作会不断深化，基于智选模式共同打造一系列产品。”赵翼表示，华为有两个能力是合作伙伴特别看重的，一是产品定义的能力，二是销售能力的长板。 华为与北汽蓝谷的合作由来已久，此前合作模式为HI模式。2022年7月，北汽新能源旗下高端品牌极狐与华为合作的阿尔法S全新HI版开始交付。不过，这款产品的市场反应不及预期。去年5月份，该款车型更名为阿尔法S先行版，推出的新车型售价32.98万元，较此前的价格下调了约10万元。 数据显示，2023年，北汽蓝谷累计销售新车9.2万辆，同比增长84%，其中极狐2023全年销售新车仅3.0万辆。1月15日晚间，北汽蓝谷（600733.SH）发布业绩预亏公告。预计2023年净亏损57亿元~52亿元，去年同期净亏损54.65亿元；预计扣非后净亏损62亿元~57亿元，去年同期净亏损58.38亿元。