一、西北地区的客流相对最少，再经过郑西+郑合、武西+新合武、武西+襄合、普速宁西这四条线的分流，剩下的已寥寥无几，所以说无论是搞难十高铁还是难商高铁接通西北至合肥方向通路，我们都应大力鼓励。因为这是“天坑”线路，谁玩谁亏掉底裤，到时候一天开三趟车都难以坐满，很可能创造车次和客流的全国纪录。二、沿江高铁（又称沪渝蓉高铁）由于选线的原因，即使全线建成其里程方面相较于成达万（渝万）+万襄+襄合还要长一些，而两者都是时速350的高铁，这就是经襄阳的比较优势。虽然由于定位和武汉的原因，经武汉的还是占主要部分，但经襄阳的车次也不会太少，毕竟有里程和省钱的双重优势。三、无论难养之流怎么折腾，都不会有西南地区（主要是成渝地区）经郑万到难养转合肥方向的高铁车次，所以说客流相对最大的西南客流难养一毛钱都分不到。

难养网皮个个没学好地理，南十康这条铁路对长三入川有啥用？东边的车到了安康再入川渝，绕不绕？川渝北上有西成、郑万、西渝，哪里用的上南十，个个跟二球似的。

不能大意，南阳和十堰公关能力超强，打通了很多环节了，成功率基本八九不离十，襄阳目前是碌碌无为，无所事事，当前还被随州截胡。

路桥通道的经郑州客运量最高，武汉次之指的是省会所带来的区间客流，比如西安至郑州，郑州至合肥，组合的所谓“合西”客流比较大，真正西安至合肥的长途客流绝对是襄信合最大，因为没人会跟钱和里程过不去，哪怕只省个40块钱，80公里，旅客就会用脚投票，而且列车在省会的停车时间也会长一点

难养网痞们不知道的是，襄阳相对于难养之流最大的优势就是卡住了入川（渝）通道，经襄阳是入川（渝）货运主通道也是入川（渝）客运的重要通道之一。而难养之流对此分不到一分钱。

不能松懈，这个基本是襄阳能建的最有希望的新高铁了

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多做点事实吧。少吹牛 低调点。否则襄阳-随州段永远在纸上了，真成了纸上谈兵了

呵呵呵，看看南信合那个图南阳接入方式，还敢说都不会有西南地区车次吗～自我麻醉～

南阳十堰一旦互联，对襄阳的架空作用明显，加上绕行广水，襄阳是雪上加霜。不从争取襄阳自身利益最大化出发争取襄信直连而过分的用言语贬低别人误导大家，都是埋下被架空的雷

有没有想过南信合跟随信同时被国铁毙掉？

有没有想过南信合跟随信同时被国铁毙掉