如图所示，连镇高铁镇江-扬州绕了特别夸张的一个大圈，运转时发现沿途全是农田，大港也不是什么人口密集的地区，不知道有什么必要这样绕。而且要往上海方向还是得去镇江市区边缘才能上沪宁城际。高铁30度的大弯应该全国仅有的了吧。这条线路正线居然是从镇江站侧线（6、9站台）引出的，因此即使不停本站也要途径侧线，通过时速度非常快，还没屏蔽门，也没广播提示乘客注意。

要是拉直线能省一大半里程，古代也这样走的（京口-瓜州）。这样还造成了沿江高铁要在扬州东绕两个90度大弯。

因为大港需要一个高铁站

摆龙门

因为可供建设大桥的过江点是比较有限的，受到自然环境和城市格局限制；同时，还要让南下方向能经过丹阳设站，就设计成绕两个大弯了。

跨江大桥的问题吧，现在连镇那里是长江镇江段最窄的地方，如果拉直大桥的长度要长出去一倍还多

五峰山长江大桥的位置决定了线路只能是这个走向，除非你有能耐改长江桥位

侧式站台是只有一边有列车停靠？

你去坐一次就知道了，这个弯并不影响动车以240+的时速全速经过，直到进入五峰山大桥才会减速，五峰山大桥限速150

大桥缘故

如果不接入镇江站就没这个问题了。。。。都是南京的锅。这段路现在也能救活，就是修正线接到常州北或者江阴。

首先需要知道的长江大桥并不是想建在哪就建在哪的，路跟着桥走！拉直的话，长江大桥会很长，而且建在冲击地带，建设困难！其次，拉直的话，需要拆迁江苏大学及大量的居民区。下次，提出这样疑问的时候要想一下为什么这么建设，不要去质疑专业设计师的能力。

长江大桥位置限制和丹徒站强行枢纽

没必要绕那么大，但肯定要绕的，目前这样子应该是为了设大港南站，如果不考虑此站的话，我认为可以这样，也不用拆迁

连镇远期是有南延计划的，拉直接丹阳站的话，南延就需要跨越既有京沪铁路（丹阳站京沪铁路在沪宁线西边），跨越之后就需要高架穿越丹阳城区拐个大弯。而主线接丹徒站就没有这个问题，京沪铁路在沪宁线的北边，而且丹徒站附近都是空地随便改造