1，晚上运输，平峰电价，电费为0，油费变成电费。导致物流成本，也就是油费降低到0。唯一成本→工人工资2，每公里造价100万美元，比铁路低20倍，比运河低50倍。铺满整个东北+铺满整个高丽，一共投资不到300亿人民币。从沈阳铺到首尔成本40亿人民币。从沈阳铺到营口鲅鱼圈港，成本不到15亿人民币。3，油电混合动力，高速公路全程受电弓电力驱动，下高速变柴油驱动。柴油便宜的很。物流竞争力无敌。全程环保无污染结论，受电弓卡车，比内河航运，比铁路运输，步骤更简单，物流费竞争力更强，时间更快。堪称最理想的物流方式。

请问还有哪些缺点？

限高？

电网在晚上发的电，不用就白白浪费掉。所以晚上的用电成本为0，所以受电弓货车主要在晚上运输。有这车。哪怕远在东北的东极佳木斯，西极满洲里市，北极黑河市，出海物流成本，迅速降低到天津企业出海的水平。只出一个工人工资就行，其他费用忽略不计

灵活性不足？

这种好事，当然是5年以后东北和半岛经济贸易高度一体化后干。现在没必要给死人续命。

这就不是无轨电车换皮？老掉牙的东西了

不就是铁路？

所以为什么不用铁路

成本再低也得上面批，不然你的设计再好也都是南方经济发达省份的样本

想法挺好，不过雨雪天容易趴窝吧，而且场地还受限，除非有独立路权。