应该是这个意思，但是感觉实际运营中会有开中间交路的车，不是所有车都从头到位

是啊。

我想他就算开直达车应该也不会特别多班次，停靠站点也不会很多，多数情况下还是要考虑接续换乘的

肇庆到惠州估计只有快车，普通车各站停至少三个半小时，没人为了不换乘坐三个小时城际从肇庆到惠州吧，肇庆非快车站到惠州非快车站，估计都是要做快慢车转换，不能一趟车直达

是，但不是每一趟车都开全程，极有可能开多交路。

这个确实挺考验羊角的运营能力的，线路太长了

坐的车受众面很小

我觉得只有快车

线路太长了，站站停效率会很低的

肯定是站站停最好,这样就可以三线一车,班次10分钟一班都有可能,效率问题的话又很少真的有人坐全程,而且也根本不会比原来慢,而且本身就是地铁速度还不如像地铁一样的班次

可能是每个车停的站都不一样？

快车贯通运营就行了，不然站站停一天也开不了几个交路，不如到广州就折返。

这问题首先广佛环线会单独成环吗？如果成环南环行车间隔将接近地铁，广佛环线广州北会接广清城际吗？也就是未来通过广佛西环联络线接广清开行清远-广州南站大站交路

是的