湖州以正常程序申报中大运量城市轨交是无法批复的，除非搞有轨电车，所以以如苏湖城际名义强行上车都市轨交。目前江苏段推进缓慢，实际短时间不可能贯通江苏形成区域铁路连接线。这个如苏湖城际浙江段有大量地下盾构区间，长65公里，投资275E，每公里造价4e多，远高于平原地区高铁的1-2e左右。计划于2027年12月开通。

这个走位合适吗

根据环评，湖州还是说了这条线可换乘湖州4号线，1号线，都市轨道是湖州1到4号线。然后这条线说是市域c，有的市域c像地铁那就是机场联络线，而市域c说是包括六系车的

就是学南京做法，城际铁路上车，非要下定义的话是接近市域S线的

沪苏嘉城际的组成部分。实际上是长三角多层次里唯一实施的

这名字一眼看上去直接停止思考（我想不出来路线该怎么走，是如皋——南通市区——（过江）——张家港——常熟——苏州市区——吴江——南浔——湖州市区吗

275亿，这么大的投资。还不如建两条内部的轨交，5亿一公里，可以建设55公里了，一条东西的39公里，湖州高铁站-东吴双塔-湖师院-东部新城-织里-南浔古镇一条南北15公里，龙之梦-月亮湾-奥体-市政府-东吴双塔-衣裳街-二环南路西路交口，都是275亿的投资，这样建，客流量、商业激活变现能力、市民游客便捷程度、城市观感。都会强太多太多

这个投资只指湖州市域内的还是全线的？

感觉还是不错的，长途铁路和市区内轨道结合。

这种城际站距大概多少啊？还有进站、运营模式

如通苏湖城际湖州段平均站距6.9km的，而且全部在郊区，离市中心最近的站都有7-8公里，确定能有客流？

这东西除了运椅子还有别的作用吗？吹如通苏湖湖州段的，麻烦看看热力图，如通苏湖擦过南浔镇和织里镇，绕过湖州市中心和长兴县城，这种路线能有客流就见鬼了。