记得韩原线是2014年三月份启用的，具体是3月几号，我没记清。

我只发个题目，大家来谈有感吧。

应该说，韩原线对大同受益很大，但对兄弟城市朔州，却委屈了。

当时，北同蒲大同到太原，最快也得5个半小时，韩原线开通后，同太行程缩为4小时。

2019年，韩原线临时代跑大西高铁，使大同见到了动车。

不是铁总和发改委，早就动工修大同到原平的高铁了，当年报上去方案被否定了，就是让用韩原线当高铁用呢，省里和太局不同意上边的方案就一直拖着。可惜跨越部长被害，否则早修好了。是盛某人否定了当初的方案，主张利用韩原线当高铁用。

2014.2启用货运2014.3.29启用客运。初期K891 K7801 K7803

跟盛没关系。这种混跑思维是跨越时代的特征。典型还有石太客专修建了货运设施

韩原早十年或者晚十年对大同来说都是极好的，如果早十年的话，兴许忻州太原普速也该提速了。至于朔州兴因为煤，苦也因为煤没啥好说的的。

比较体现跨越局限性的一个线路，之前说过，韩原、呼鄂、包西(内蒙段)标准是一样的，所谓“快速重载铁路“，顾名思义就是万吨能跑，动车(200)也能跑。那大西09年批的时候，发哥一看你已经有个”快速重载铁路"在建了，还给你批350？中午喝了几斤啊？至于后来发现有快速就没有重载（韩原）或者有重载就没有快速（包西），又要再修350，那就是后来的事情了。

到了2024年，太原到大同的普速车又成了韩原通车之前的样子，没有一个上午和中午时段抵达大同站的，全部集中在下午和晚上

到了2024年，大同到太原的普速车也成了韩原线通车以前的样子，十年前就是大同站16点30左右有个去西安的2671，然后下一趟就是包头到临汾的2463/4，如今大同到太原一天最迟的普速就是16点的K731，然后再也没有了