如图二，能从A到B自由来回的叫做互通。从C任意一点能自由到达A或B，但是A和B并不能自由来回的不能称之为互通。用了教小学生启蒙的方法来表述了，这不该看不懂吧？说的不对的话请全体网友指正。

如果下面回帖有关于公共交通工具载人和坐人的区别，以及景德镇北站北站房高架候面积的讨论，也欢迎全体网友给出客观的意见。

红色框内为高架候，绿色框内为侧式站房。吧友们有异议可以一起探讨。

已知蓝色框内为屋顶，面积约为1.1万+。求能把红色框内面积目测成1.2万左右的方法。

坐和载，措辞怎么用，各代表什么含义，相信广大吧友是一定不用我赘述的，这一楼你们忽略就好，我仅仅是给他当资料对比让他更容易理解的。

高候还是显得大气，要是像庐山站一样全打通就好了

南北站房通过廊桥对接互通，下车到地下室可以南北广场 出站。景德镇北站里面可以互通，外面不可互通，个人理解是（半互通）。

带有高架候车室的车站，候车室比例一般比侧站房大，不过一般也不会超过一半，因为侧站房一般有多层结构，看起来投影面积不大，但是建筑面积按多层计算时就比较大了。另外采用上进下出的车站，地下出站大厅也很占面积。南昌西站站房面积11.4万平方米，候车室面积3.7万平方米，主要是侧站房和巨大的地下出站大厅分摊了不少面积南昌站站房面积7.1万平方米，候车室只有1.7万平方米。庐山站站房面积6万平方米，候车室2.6万平方米，西站房2.3万平方米，东站房1万平方米。庐山站没有地下出站大厅，0.6万方的出站天桥不在站房主体内，不计入站房面积，所以候车室比例更大。赣州西站站房面积5万平方米，候车室面积只有1万多平方米，主要也是因为侧站房太大，加上还有地下出站厅分摊了面积。景德镇北站出站大厅面积不大，加上北站房窄边宽度没有南站房宽，候车室面积比例比南昌西站、赣州西站会大些，但是会小于庐山站，大概是站房建筑面积的40%左右。顶棚很大是因为要覆盖的区域包括整个候车室、夹层以及站房进站区域部分，候车室面积可能比顶棚要小。

如果车站地下有两条以上地铁/城轨，基本上都自带两广场之间的通道。但如果建站时没有预留地铁/城轨，那就比较麻烦。

建设站外天桥

互联互通

南北站房通过廊桥对接互通，下车到地下室可以南北广场 出站。景德镇北站里面可以互通！（这理指的都是持票通行的）！外面不可互通（指的是：如果没有持票的乘客可以从南面公交站通过地道通到北面公交站。那就好！少一条无票通行的地道）！所以个人理解为半互通。

今后增加线路可以把南站房拆掉建高架候车室