不能沿着318沿线布置吗？以后的滇藏沿澜沧江河谷和玉曲河朔流而上至左贡交汇。再往北廷伸至昌都。过昌都后往北至玉树，接甘藏更好，能照顾到更多的城市。而且昌都的地形已经限制了，根本不适合用来做大型货运中转站。反而左贡有这么大的地方能摆开做为铁路枢纽。另一个原因，从昌都出来至波密的那个超长隧道造价太高了。沿途又没有什么城镇，为了照顾昌都，似乎代价太大了。

自治区强烈要求，没办法而且以后川藏北线和甘藏线交汇于石渠后并线到昌都也足够了，南线确实没必要绕那么大个弯，地形说没有说服力

藏东就这一个地级市，照顾下藏东明珠无可厚非！再说不可否认走昌都从经济，人口，施工难度各方面都要好些！

这个可以理解

抛开地理因素不谈。川藏铁路对西藏的意义是要远大于四川的，对昌都来说可能是近20年唯一通铁路的机遇，西藏希望连接昌都的愿望可以理解。

昌都想通铁路，可以从川藏铁路单独引一条支线，也能通火车。如果为此让整个川藏铁路绕个大弯，有点得不偿失。

有没有这种可能 滇藏线照顾一下芒康左贡 回头有能力了再修毛垭坝到芒康 这样沿318就有了

释放四川二千万人，意义重大！！！

交通的目的是沟通人和物

最长易贡隧道不在昌都~波密，在波密~通麦。沿318怒江是道关，原方案怒江桥高达700米。还有多处千分之四十的展线，对运能和安全影响太大了。

昌都是西藏大城市，有工业产业的。

这个肯定不行...

川藏铁路最好截弯取直，到昌都可以同时施工建支线

很多人不知道昌都的地位，藏东门户，军事要地。据说不仅仅是人口，经济，和自治区强烈要求。而且军方也要求必须过昌都。并且南线巴塘以西地质条件太差了，铁路根本不能安全通过。通麦天险一带，有时候一垮几十公里路就没了。请问这是要川藏建成不久就废弃？铁路建设不是神笔马良在地图上作画。

因为 昌都地理位置特殊 并且自治区好多领导都在昌都工作过 知道这边的交通不便的严重