郑州拟在航空港东部修建的高铁南站，集合了郑万郑合两条高铁以及机登洛城际，后续的机许城际（机许漯和机许平城际）也会引入郑州南站。但京广高铁并不通郑州南站，对豫南的驻马店信仰和豫北的安阳鹤壁等地前往新郑机场造成了不便。如何解决郑州南与京广高铁连通问题，其方案选择也会影响机许城际的走向。 方案一是在许昌北站和许昌东站之间修建联络线，豫南到郑州南的列车，从京广高铁的许昌东站通过联络线跨到郑合高铁的许昌北站。同时郑州南至许昌北再经联络线至许昌东的路线，也可以客串机许城际，该方案的缺点是长葛到机场和郑州南不方便，新郑到长葛许昌漯河等也不方便。所以最终还是需要沿着京广高铁西边修建专门城际线连通机场-新郑-长葛-许昌。 方案二是利用京广高铁上预留的新郑东站，修建郑州南至新郑东的联络线，新郑东设置为高铁和城际共用站。郑州南至新郑东的联络线修建为复线，同时作为机许城际线使用。再从新郑东往南沿着京广高铁西侧南下长葛许昌。此方案可使郑州南和新郑东联络线得到充分利用，同时也使城际线很方便的连接机场-郑州南-新郑东-长葛-许昌。此方案无明显缺点（唯一缺点是有可能造成许昌北和许昌东联络线长期搁置），同时也符合郑州打造大枢纽的意向，比较更容易得到省府的支持。 各位小伙伴觉得如何选择更合理？

果断方案二！

没钱修

果断方案二，

方案一都中了还在弄个方案二啥意思

把许昌西也联络在一起 杠杠的

本贴是为了和吧友们探讨一下郑州南站向南如何连接京广高铁的问题，以及由此带来的机许城际选线可能，不是来争论禹州东还是许昌西的，所以有关禹州东许昌西的争议就此打住，一切以官方信息为准

虽然个人认为许昌东许昌北联络线的希望低于新郑东，但许昌也不能放弃，方案未定之前该争取还是要争取，最起码要把许昌北许昌东联络线的建设用地在城市规划中预留出来（比如现在卫星图上能明显看出许昌和长葛在京广高铁西侧预留了机许城际建设用地）

机许城际可以选择在郑州南站引出后，和机登洛城际并行跨越京港澳高速和京广高铁；之后机登洛继续向西跨越京广铁路后设置新郑北站；机许城际则在京广高铁西侧转向南下，在京广高铁预留的新郑东站位置设机许城际新郑东站（郑州南站至新郑东站这一段可以同时作为郑州南站到京广高铁的联络线使用）；从新郑东站沿着京广西侧南下，在新郑南边规划的港区南界道路炎黄大道处设新郑南站；继续沿京广高铁西侧南下，在长葛即将开工的北环路附近设长葛北环路站（通过北环路向西连接郑万高铁长葛北站，向东通过黄金大道连接大周城市副中心和大周产业集聚区）；继续向南在葛天大道处设长葛南站（通过葛天大道连接长葛新区）；再向南在许昌新元大道处设许昌新元站（通过新元大道向西连接许昌县新政府，向东连接郑合高铁许昌北站）；再向南接入许昌东站；如此，长葛北环路站-长葛南站-许昌新元站-许昌东站之间，设站间距基本均衡，大概为九公里。这四个站又对应着重点区域。如果加大设站密度，可以在许昌东站和许昌新元大道站之间设永兴路站（或叫尚集东站，连接许昌CBD）；在许昌新元大道站和长葛南站之间设许昌北苑大道站；在长葛南站和长葛北环路站之间设长葛东站（长葛颍川路附近靠近长葛新汽车站）；如此设站间距将降至五公里以下，许昌和长葛人民出行更方便；但投资也更大，也会影响城际铁路的运营速度，故需要权衡利弊做出选择