吧友们，日兰全线通车后，从日照经日兰线西去西安，西南去重庆，中部去武汉长沙，那个方向车次多一点啊，是不是去西安更多啊相比去西南和中南地区？

看客流需求，加车难度是郑万最容易，因为空，相对徐兰客流更好一些，但徐兰会与多重路径形成竞争态势，南有徐兰转沿海也就是4+4线。北有徐兰转济郑转太青同时也是4+4线，区间由济郑沟通。而鲁南则是徐兰转日兰转沿海，半路极有可能被青诸联络线截胡。相对来说北线对山东利好，客流最大，南线对全国路网利好，对山东不利，客流中规中矩，中线属于中庸路径，对于山东利中，对于全国路网中庸，客流相对中庸。

徐兰的问题是郑徐不缺西安车。而日兰则是十分饥渴，京广、京港、郑万 三线不利的情况下，西安方向将是日兰的救命稻草。京广繁忙众所周知，豫武段可能不那么繁忙但客流可能并不向好，京港虽然是新进线路，但京港在阜阳拐去长三角，日兰通过京港南下纯纯滴扯淡。郑万新进线路，但豫西南、鄂西 客流相对比较差一些。成渝对于日兰沿线也属于长距离，客流并不向好。西安就成了日兰的救命稻草，但郑西目前相对繁忙。