搞了那么多站点有啥用(增加成本降低了客流量，低等级站又没几个停的高铁)，几条高铁都不互通，没有共同站点的

在深圳市大土豪面前说话不大声 深圳市就敢说 怎么走我说了算 我深圳市可以全资 中国第一个

恩施 州 内去州 首 府也是经过重庆(来凤-咸丰-毛家坝所-新黔江-巴南-重庆东渝厦场-赵家湾所-新重庆-赵家湾所-朱家岩所-新涪陵北-新利川-恩施南，新重庆换向)

许昌五个高铁站申请出战

北京：

贴着2个有钱有势的主子，给你设站就不错了，同理的还有东莞

线路选线问题，赣深因为东莞不走东线就注定了赣深和东莞要分开设站，仲恺站是为了联络线需要，如果广汕在北站强行并站的话就相当于拐一个大弯势必会严重限速。

惠州的设计没什么问题，并站无非是客流聚集度高罢了，梅龙高铁通车后，惠州北可以通过梅龙线在梅州西去往潮汕、福建等地，实现东西向运行。新惠州南站就要深河高铁落实了，如深河高铁能落实，惠州就有一南一北两个四向通行的高铁站，这比短期内只有一个并站方案强吧？一南一北也有利于客流疏散，南部不用去北部，北部不用去南部，这是最差？楼主看不懂罢了

有多条铁路的普通城市大多都这个样子

比赣州好吧起码可以互通，赣州完全可以搞个枢纽站接入长赣赣龙京港

不是主要枢纽大城市，搞几个站的确不方便。现在很多车停站就是看客流。上饶这样的还是最好。尽量合站。客流量好看。