兴隆附近。线路沿山修筑，最后以一个千分之十七的弯道下坡拐入兴隆县站，极其蜿蜒曲折。

晚上再更

目前，京承线客运由DF4DH承担，货运则由DF4C和DF4DH共同担任。密云北过后到承德区间货运列车大部分双机重联，但牵引定数极低，重车编组基本不会超过25节。

放几张夏天的图能看到哪种机车重联完全看心情

既然来到兴隆，一定要看看全线最险峻的路段。经过下台子之后，铁路渐渐远离主要公路，房屋工厂随之减少，自然景色更加优美。

夹马石沟，最长的夹马石隧道坐落于此。于1956年建成，十三名烈士长眠于此。

于此，铁路劈山而行

好看

山峦面前，两台东风4也显得如此渺小

列车在岩壁间运行别有一番韵味

好看好看！

lz是坐车去下车后拍的吗

潘家店出站后，线路不断爬升，千分之十五以上的坡道一直延伸到夹马石隧道那边。