国内目前各地财力地产两项收入 普通城市都在固化或者降低。 北上广深及省会城市不愁大规模建设地铁 普通地级市即使赶上车的几座财力中等的地级市 里程也基本上固化了 而且看着规划里程能突破上百公里 实际上可能跟佛山二号线一样 一修就是10来年 而且这种情况 只会愈演愈烈 …浙江几座普通地级市 搞“擦边球式”轨道交通属于最早 尤其温州搞的最早之一 宣传方面也很早 现在里程可以说运营里程普通地级市第三水平 很多人抨击温州路线一般 客流一般 其实这种属于 可塑性的 后期不是问题 ，现在得让公鸡有窝下蛋才是关键 烟台 泉州都没上马温州这款 相对于地铁造价高额 温州式轨道交通成本比地铁少一半 省下来的钱可以建设其他基础设施 所以温州这几年城市建设界面越来越好了…我提议普通地级市还是搞温州式轨道交通才是出路 …

缺钱学韩国人的模式就行了，所有不是枢纽的站都限制规模。小站土建能缩就缩，国铁地铁直通运转

为啥温州的那个能比地铁便宜一半呢？

交通运输部数据包含低运量的有轨电车，但是近几年新开通的大运量地铁模式运营的市域轨道交通没有包含，比如温州开通了S1和S2，交通运输部只统计S1，杭州到海宁开通了杭海线，交通运输部没有统计，郑州到许昌开通了郑许线，交通运输部也没有统计。

像西户铁路金山铁路这种，国铁通勤化才是出路

早就堵死了。而且这项目不就是温州炒地皮登峰造极之作嘛

上个月刚批复：无锡至宜兴城际轨道交通（锡宜S2线）二期工程1月8日消息：根据江苏省发改委办结信息的结果公示，S2线二期工程可行性研究报告已经获批。总投资：176.6亿元路线全长：35.14公里车站：4座

无锡至宜兴城际轨道交通（S2线）全长约58.44公里，全线共设站9座，其中地下站7座、高架站2座，串联了宜兴城区、马山国际旅游岛和太湖新城。

现在市域铁路也不给批了。地级市现在的出路是既有线改造。

温、台、金 都 是 这 种 模 式

然而温州这些城市界面好的区域都没通上“轨道交通”

连公鸡有窝下蛋的词汇都拿出来，这文章也就剩下狡辩了。

但是温州本来是有机会修市区轨交的 现在反而很难了

烟台其实搞这种挺好的，因为整个市区是沿海的长条，这种成本低很多，修一条就够了。