话说是不是有什么事情导致二者关系不太好啊（今年春运临客丹阳站（普速场）直接剃光头，全部跨越有车哪怕直接进站台待避都不愿意顺手办一下客而且站改后丹阳站普速场双向车次数加起来也没有超过16个过，目前也就10趟上下，连丹阳北这么个挫玩意儿都比不过（图为k4072丹阳站停1站台待避）

丹阳站夜间不办客

这就要去问镇江直属站了

据说镇江跟上局关系已经闹僵，当然了是没有依据的道听途说而已

今天刚坐的非空

1.上局在等充值。2.镇江站直属站拉夸，自身难保，只有盘剥下面小站利益。3.自身自以为是，还以为是上世纪，通火车的地方少，不去主动沟通争取。

新开的南沿江除了句容被南京直接收编，其他都是归所在地级市管辖，镇江站里面哪边肯定有点问题

丹阳站因为正线靠站台，改造后砍车砍的特别多

请问一下，镇江和“闹眼子”是什么关系

丹阳站普速列车确实跌到低谷了。

沪宁城际方便的很，去南京或上海换乘吧

镇江自己都难保，大部分普速都是单向停靠（我怀疑是动局故意恶心镇江）更别指望照顾丹阳了

我认为丹阳站不缺客流，现在虽说仅剩两个站台，办客也不是问题。关键是动局要力保高铁客流，所以苏锡常都被普速跨越，更别说丹阳这点普速客流在动局眼里根本不算啥。再加上丹阳地方并不积极主动，不争取不充值，就不可能加车。

谁叫站改非要改掉低站台的？

沪宁只有一对沪乌特快时双向停靠，现在两对Z一趟不停靠。西安及以远这么多普速、垃圾桶，一趟不停。原南京分局的K527/8本来要重点照顾的，给个单向停靠。所有车中只有一对昌苏车实现了双向停靠，其他全部单向。1461/2这种车双向跨越。京沪高铁开通后，跨线车越来越多，但丹阳北站长期处于20趟车这种境地，加个车总要砍点其他车。普速场站改，站台越改越少，停车越来越少，改个寂寞。