理由: 距离短，现在隧道技术在西南地区已成熟，打破目前僵局不如参考津兴铁路天津市多出一些，而且承德也是天津帮扶对象，如果绕行唐山，不仅牵扯到更多地方难以协调，黄崖关恐怕失去通高铁的机会，蓟北雄关被边缘化，天津旅游业受影响。

在这说zf也看不到

河北可不这么想，想多绕几个地。这也无可厚非，但是问题是你绕的多了，就没多少车选择路过了。

津承拉直的方案（西线方案）天津跟承德的想法，走遵化的方案是唐山的想法

津承铁路除了能成为东北南下的大通道，还有望通过张承铁路直通大西北连呼和浩特

跨过唐山？河北省不会同意

谈不到跨，天津直接接壤承德，无需绕唐山

遵化的地理位置可比兴隆重要多了，而且遵化有清东陵5A级景区，在那附近设有一站，兴隆一个小县城已经有京沈高铁了，不可能再给你设站，而且蓟州至兴隆都是山，建设成本比平原地区高太多

规划的京秦高铁是从顺义引出走平谷 蓟州遵化的 津承真没必要绕遵化了

拿百度地图量了一下，京沈客专兴隆站距黄崖关直线18公里知道近，量了还真近，感觉修个缆车都可以，搜下最长索道委内瑞拉 梅里达缆车12.5公里，贵州梅花山索道9.91公里，越南富国岛跨海缆车7.9公里简介可以这么写：津承铁路，在天津市先期完成域内路线建设的基础上，为早日连通，修建了黄崖关索道索道全长18.8公里，创造了多项世界纪录，填补了国内空白。

北京到兴隆的公路已经打通了。

遵化方案不如兴隆，遵化虽然比兴隆人口经济好很多，但是以后也能通过津秦+唐遵承高铁联通天津，一个小时也能到，肯定比绕来绕去的津承快。就算是津秦高铁有满负荷加不进车的那一天，也可以修环渤海城际宁河到唐山西的联络线解决，正好环渤海肯定是没多少车的。

津承，通武廊这些问题不能算在北京头上，北京巴不得这些铁路早点修，自己只保留始发终到车其他通通让路，当年津保最大阻力不是北京，而是石家庄

修津承能连接北京北客环，直达庄家口呼和浩特等城市，不光是京哈沿线

要站在拓展天津港腹地这个天津核心利益的视角就能看清哪条铁路更重要