首先最没有建设价值的是济青高铁的『济南东到潍坊北』段，然后济青高铁不应该在胶州北设站，使得现在进入胶州北还得限速通过浪费时间，设置联络线从胶州北站西咽喉接入胶济客专即可。 然后最该建设的应该是济南–滨州–东营–潍坊的高铁，以及潍坊北站到昌乐站的联络线。剩下的高铁都有自己的价值:青岛通过济青高铁的『红岛到潍坊北』在接入津潍高铁，依然可以实现快速入京。蓬莱莱州等烟台市沿海的县级市可以在潍坊北通过潍坊北到昌乐联络线实现淄博济南地区通达。这样显现出济青高铁『济南东–潍坊北』段没有任何价值可言。

只能说济青高铁部分规划设计过于超前，当时对于社会发展预期过于乐观。换言之是现在的山东胶济沿线城市发展还是太落后，如果胶济沿线城镇能发展到沪宁沿线那个城市化水平，你再看济青高铁就很有必要了。胶济客专明显一方面承担不了大通道高速长途干线的任务，另一方面就算城际交通，在济青高铁修通之前也只能承担一定的城际客流，整体运力不足。如果沿线城镇能把济青高铁站真正纳入建成区核心。济青高铁既能承担一部分城际客流，更能凭借硬件优势主要承担长途干线客流。客专就专心一方面跑160长途动集，一方面跑200城际。

故障局有话要说

不修这条线，胶济客专就饱和了

鼠目寸光，没计人员不如你，自己几斤几两要有个明白，好好学习，天天向上，要牢记你毛爷爷的话，知识无穷无尽，虚心吧。

青岛那边限速严重是个硬伤

但是济青高铁开通之前胶济客专已经严重饱和，甚至把普速车往胶济货线上踢了

所以说山东建重复路线已经成了常态 铁路规划的是一塌糊涂

如果胶东半岛往北往南都不需要经过济南的话，济青高铁意义就确实不大了

两个城市三条线，正常的思维是有点说不通