荆州至松滋距离只有几十公里，而且不涉及其他城市，全部控制在荆州地域内，只要这一段列入了国家规划（新一轮中长期），宜昌就无法阻止了。两边对比，走荆州南下（襄荆线+荆荆线+荆松线）近乎直线，走宜昌南下U型大弯，稍有常识的人都会作出判断该从哪里南下。也和设计院交流过，设计院回复两条线在建设标准相同的情况下，谁的车次更多、谁的客流更大谁就是主线，到时候长阳到松滋这一段自然降为联络线（呼南高铁和沿江高铁的联络线），宜昌则彻底告别呼南高铁主线，只能借沿江高铁+呼南高铁联络线才能南下。

希望襄阳的合信襄不要重蹈宜昌的呼南高铁覆辙，南信合⁺南十足以取代襄阳的过广水的随信高铁。过随州北的合襄高铁才能让襄阳不被动

呼南吧里宜昌和荆州天天打嘴仗，宜昌也是早知今日，何必当初，直接要求襄宜直连会这样吗？当时春华正劲这都不是事儿。还害得襄阳宜昌都少一向高铁

荆松联络线入规最重要。锅贴大方向肯定看得清，毕竟荆常1000万人口。

襄，宜，常线为啥近期借用沿江线？出发点很清楚。(并非网民所谓地域争夺造成的结果，这纯属意淫)而是既要，又要的无奈决择(既要:在十四，五期间完成八纵八横⻣架。又要:以能共线就暂不另线方式最大限度缩短建设里程与投资。)这就是今后十年国铁建设原则。其它网上任何任何说辞，规划统统只能供自我娱乐，连参考价值都没有