离开贴吧好久了，没有发过帖。关于郑许线的争论从立项到通车，时至今日一直没有断过，有些话想说，今天就借郑州地铁吧一块地，一吐想法。

一、郑许线的缘起郑许线的最早提出，是在2017年的10月。当时郑州航空港的建设正是高歌猛进的时刻，郑州都市圈的概念也刚刚提出。省里开了个会，参加的是河南省和郑州、许昌的地方领导，会上省里二把手要求许昌下定决心修建许昌至港区的轨道交通，常务还要求当年必须开工。这个消息对于许昌乃至省里各地市都是平地一声雷。当时的许昌，因为许昌东枢纽被拆解的问题，从上到下都颇有微词。这个项目也变相的对许昌是一种补偿。

二、轨道交通的模式选择消息出来后，至少在许昌民间是比较振奋的。当时呼声最高的就是直接修了东站到北站的联络线。然而，在高层对这条线却有不同的看法。最多的是在疑问是在郑许间交通已经如此发达的情况下，是否还有必要再修这条线。但最终还是开始了前期工作。郑许间的城际轨道交通谋划，其实不比开封晚，方案也有多种。有的方案是沿着京广高南下，最终止于许昌东预留的郑万场;有的方案是沿着京广线南下，贴着京广线西侧进入老许昌站;甚至还有人提出，干脆不新建线路，从郑州南或规划的郑登洛城际上引出一条联络线接入京广线新郑站，利用既有京广线开城际车。当然。这些方案都被否决。最终选择了市域铁路这一模式修建郑许线。

三、如何看待郑许线郑许线是由铁四院设计的（插句嘴，许昌地方政府和铁四院的关系很好，除了京广、郑万等高铁，北站到东站的联络线以及部分城市布局规划，许昌都委托铁四院来做），国家发改委最终批复的名称是郑许市域铁路。因此，它就不同于城际铁路和普通地铁。有很多人拿郑许线与郑州市内其他线路比较，这是不恰当的，它不是城市内部公共交通;拿它与郑开城际比，更是错误，它们根本不是一个制式的产物。如果硬要给郑许线找类比的参照物，应当和南京的宁高线或宁滁线，以及广东的广佛线相比。它们才是最相似的。至于郑开，它类比的参照物应当是湖北的武黄城际、武咸城际以及四川的成灌线等，但它们也大多最后延伸，成为了其他铁路的一部分。

四、关于未来目前，郑许线已经运营，运营效果也还是可以的。个人也坐了两次，一次到长葛，一次到机场。想要说的是，郑许线对于许昌乃至整个河南省都是一种首创，它担负着更多的示范和探索任务。比如，河南地市间客流需求有多大，地市间轨道交通到底能承载多少客流，吸纳更多的客源以及最大限度地发挥轨道交通在城市群发展中的作用等等。因此，希望大家以一种更客观的眼光看待它，过分的贬低和过高的吹捧都是不客观的。至于很多许昌网游提到的许昌其他线路，规划是有的，但近期内实施是不可能的。

说得好

再扯一点关于许昌铁路的个人看法，这个与本帖关系就不大了。许昌的铁路格局已经定型，不会再有大的铁路项目了。唯一可以远期期待的是北站东站联络线以及超远期的郑信城际。我个人觉得郑信城际如果要建设，不要追求过于高大上的350无砟铁路，可以建设类似于郑太的250有砟铁路。350无砟铁路的最大问题是后规划线路无法接入既有线路，目前京广京沪皆是如此，除非在大的枢纽城市。

所以北站到东站到联络线怎么样了

好专业！郑许线许昌段由于全线大部分是天铁，站间距稍大，所以乘坐更加舒心，更加快捷，是按市域铁路标准修建的。

郑许线对比南京S线就行，一个性质

市域快轨的性质

好久不见

那时候高铁建设热潮，确实挺激动的，新闻说郑万郑合并站许昌东，许昌东站成河南第二大高铁枢纽站，那时候就认为高铁时代许昌终于崛起了，后来先是爆出来郑万不过许昌东，后来又说郑合不过许昌东，感觉挺失望的，枢纽站一分为五，还好郑许线一拖再拖开通了，表现还可以，现在许昌高铁能想的也就是许昌北许昌东联络线了

分享两张图片，全国高铁车次密度图，什么时候京广高铁郑州至信阳段能达到京沪高铁济南至枣庄段的密度了，郑信城际就有希望了，许昌的东站北站联络线也就有指望了