本帖部分内容主要来自东湖论坛宜昌网友验证，不信者自己到东湖宜昌论坛去查。2007年重庆日报提出郑万高铁规划构想。2008年中长期图首次出现郑万铁路示意图，2008年10月湖北河南重庆会议上初步定路线郑州-襄阳-万州。2009-2011，襄阳与十堰PK，只用两年襄阳KO了十堰，当时宜昌ZF未下场，有意思的是襄阳南阳平顶山许昌组成同盟共同争取郑万，联席会都开过几次，可笑的是现在南阳网友指责襄阳抢十堰铁路，忘记了当时南阳ZF用实际行动证明支持襄阳。2011_2014年，襄阳将线路站点从襄阳西调整到襄阳东，引起新野邓州pk，宜昌觉得机会来了，开始下场摘桃子，得到了湖北和襄阳的支持，找了很多部门去公关，比如锅方科工委和长委会，然而重庆不答应，反复后，省领导出面捞了一条联络线，原本是宜昌至巴东，后改为宜昌至兴山，并在13.5入规。2015郑万郑襄段开工。2016年襄万段开工。2019年底郑襄段通车，同时宜兴联络线搞开工仪式。2020年宜兴正式动工。2022年郑万全线贯通。是不是很像现在的呼南争夺战？襄常线路几经周折，现在宜常基本确定线路，对荆松在客观上创造了有利条件，至于荆松联络线能不能入规15.5，并在15.5中后期开建，老实说确实有困难，希望JZZF给力一点，JZ人民多呼吁一下，希望还是很大的。

宜巴联络线挺顺直的，甚至比接下来的宜涪高铁都要顺直，宜涪看路线图也是小弯挺多的。

2008年10月初定郑万线路，任凭十堰和宜昌怎么折腾，到了2014年也没大变化，不过宜昌捞了一条联络线，锅贴还出3成，还是占了不少便宜。

东移的动机到底是什么 东移还是在松滋西并不了线 说明不了问题 宜兴联络108km 都行 荆松几十公里叫事？

基本是这样，只是笔法很春秋。襄阳争取就是光明正大的PK，还是轻松KO了对手。宜昌争取就是“摘桃子”，听起来就下流猥琐。深得司马迁真传，襄阳市政府应该聘请你去当宣传办主任的。

另外，这里怎么不提宜兴联络线对荆州的重要意义了？明年开始能让荆州去重庆成都的时间减少1-2小时呢。怎么不见荆州人民像你唱荆松一样为宜兴联络线大唱赞歌啊。

看一下郑万联络线比选图，主要是巴东北接轨方案和兴山接轨方案比选。中长期和十三五规划都是巴东联络线，巴东北接轨方案最初也是国铁推荐的方案，比较顺直。宜昌能量大，动用各种关系游说国铁，成功的把巴东联络线改成了兴山联络线（也就是宜昌网友说的宜昌拉弯郑万到城区未能得逞后国铁“补偿”给宜昌的），不得不佩服宜昌的能量。

1、上面有宜昌网友问荆州为什么不对宜兴联络线大唱赞歌。请问宜兴联络线是建在荆州境内吗？宜兴联络线是专门为荆州服务的吗？说这句话也是不害臊!大概估算了一下，走巴东联络线比走兴山联络线节省40公里左右，按高铁票价0.5元/公里算大概是20元，按远期客流两千万算，走兴山联络线的旅客一年要多出4亿的票钱，不光荆州要感谢宜昌，整个川渝一直到上海一线都要感谢宜昌，感谢宜昌拉弯线路让我们多出票钱。2、有宜昌网友说巴东北接轨方案兴山要设2个站。巴东北接轨方案和兴山接轨方案在越行站下堡坪之后线路一样，不存在巴东北接轨方案要多设一个兴山南站的事。3、跳起来摘桃子的意思并不是把自己形容成猴子，而是指稍微努力一点就能实现目标。当年东湖里盛传：当年宜昌看到襄阳把站拉弯到东津后，觉得自己也有机会，于是研究运作把郑万引入宜昌城区，结果遭到重庆的强烈反对，重庆不想把纵向高铁拉弯成横向，宜昌只能作罢。然后转而动用自身能量把巴东联络线“补偿”成兴山联络线，美其名曰为以后的十宜高铁打基础。

从荆松联络线聊到郑万联络线，早就看穿了，不管类比哪条联络线，某地网友心里就一个想法：荆松联络线不可能有，荆州别说争取了，连争取这个想法都不要有。实在是太霸道了，哈哈哈，某地网友说要把荆常（荆松）扼杀在襁褓之中，好怕怕梳理过往：东西线比选时，宜石网友说只许有宜常，不许有荆常。荆澧网友基本都支持双通道，宜石网友一边倒的反对双通道。后来宜常入规145，常德官方发文说要争取荆常入中长期规划，又是被宜石网友痛批，这是典型的自己现在有了还不让别人以后有。五峰共线段以后线路饱和了可以修三四线，不存在平行线限制，只要有人提荆常，就拿平行线卡你，双标玩得既霸气又666。现在宜常东移了，你提荆松，某地网友依然霸气叫嚣荆松不可能有，但是长阳修四线可以有走自己的路，默默努力去争取吧，让他们嚣张去叫嚣。

验证可真是个小丑啊

郑万走襄阳为宜昌带来的好处：1、让兴山上车2、宜昌到郑万联络线成为可能，100来公里，要是走十堰那就是巫溪了，宜昌到巫溪修联络线？呵呵300公里了。3、呼南和郑万在襄阳北部是重合，节省了费用，节省了时间，宜昌连十堰北上郑州，绕不绕，自己打开地图看，当然绕路对宜昌叫事。可宜昌不少网友对郑万走襄阳给宜昌带来好处闭口不谈，反而指责走襄阳弯了，能要点脸吗？

宜昌的铁路真是无力吐槽。十宜修建难度高，又没有迫切性，更别说跟襄荆功能重复，宜兴联络线眼见的没有前途。还不如当初联合天潜荆，搞汉宜提速改造西延接入郑万，这样至少东西向会很顺直，在宜昌转车的人不会少。然后是宜岳，走江北吧，路程短，人口多，可是枝江段200码梗阻；走江南吧，速度上来了，路线却兜了一大圈，而且妨碍沿江通行（这里本是东西向关隘，一旦借道发车，对原线路的影响比别处更大）。最后就是老汉宜的问题，沿江通车后，跨局车很多转移到沿江高铁。荆州站可以始发往武汉的短途，枝江北站就难受了，即便宜岳走江北在枝江停车，最关键的（枝江-武汉）车次也没了。宜都也难受，（除了江南式宜岳，去岳阳方向可以直达）去哪都得转车，去武汉走宜昌是180度回旋转车，去武汉走荆州是松滋+荆州连环转车

要是没有罗，哪有那个联络线

想听听当年浩吉准备3过长江的事