在上一篇帖子中，我们简单交流了秀洲至海宁线的可能站点《讨论：秀洲至海宁轨道交通，如何设站？【海宁城吧】_百度贴吧》https://tieba.baidu.com/p/8745161149?pid=149123344748&cid=0#149123344748很多朋友问，为什么不接嘉兴南站？首先，很能理解这些朋友重视嘉兴南站。因为在他们看来，未来是这样的：那么，这个想法，以嘉兴南站为中心，20千米为半径，覆盖两区，吸引五县市向嘉兴南站集中，建设大嘉兴，如何呢？我们对比一下。这是上海直辖市外环公路的覆盖区域：这是杭州副省级省会城市的绕城公路覆盖区域：然后我们对比一下：1、上海外环：半径15千米，纯平原无阻碍，老城区向四周扩散，城区人口1140万。2、杭州绕城：半径17.5千米，纯平原有西湖阻碍，老城区向四周扩散，城区人口约874万。3、嘉兴南站：半径20千米，纯平原无大面积湖区，七区县向中心集中，南湖城区人口目前99万，七区县总人口540万。正所谓“有梦想总是好事”。嘉兴市想拳打上海市，脚踢杭州市……嗯……不反对吧，反对也没用。只是……对比上海、杭州，这样的建成区面积，需要的是1000万人口，不是1000万斤水稻。

如此，又有人讲：嘉兴南站，虽然作为城市中心有问题，但是作为交通枢纽没问题，硖石城区也确实需要去嘉兴南站。那么，怎么办呢？我们对比公共交通性价比：对于乘客而言，城际高铁>市域铁路；有轨电车>高速公交。对于海宁，首先加快沪杭城际高铁：嘉兴南站——海宁站，同时搭配高速公交。之后如有需要，造有轨电车线，替代高速公交线。

接下来的思路：1、客流必须有现成的，不能画饼造城2、平均站间距6000米，特殊情况放宽至平均5000米（符合新规）3、客运为主，兼顾货运（比如北京、上海、广州、无锡都有地铁运快递）线路走向如图：

各方利益情况：1、对于桐乡市：可以在秀洲至海宁线基础上，连接桐乡城区——嘉兴机场，共10-15千米，造价40-60亿。2、对于秀洲区：中山路核心商圈设地铁站，距离秀洲区政府直线2000米，公共汽车3000米。且秀洲区境内线路最长，秀州至海宁线名不虚传。3、对于南湖区：覆盖了老城区。老城区3个站，平均站点间距3.5千米。如有条件，可以再加一个站，平均站点间距2.3千米）。防止市域铁路与有轨电车重复建设，争抢客流，造成亏损。嘉兴火车站新装修，成为网红打卡地点，可以利用起来。4、对于海宁市：从硖石老城，去南湖城区，甚至桐乡城区都更方便了。

海宁方面，海昌路往南，根据原则，必须有现成客流，不能画饼，可供选择很少，大概方向就只有2个可能：1、市区→丁桥镇→袁花镇→尖山新区2、市区→丁桥镇→水乡旅游线→下沙长安线参考：嘉海市域如果要推进 必须要求终点一步到位到尖山【海宁城吧】_百度贴吧https://tieba.baidu.com/p/8286940304

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