所有的计数工作全都是使用COUNTIFS函数完成的，以防漏掉或多数。先说洛阳。整体来看，洛阳两级分化比较严重。洛阳对重点区域的覆盖是最强的，是三座城市中唯一一个对重点区域进行无死角覆盖的。但是短板也很明显，对非重点地区的覆盖严重不足，是三座城市里在非重点区域”零存在”最多的。急需解决的问题：洛阳尚未把北方邻省山西覆盖到，去往成渝和珠三角的车次也略少，等呼南高铁通车后会有所改善。再说商丘。整体来看，商丘对重点区域的覆盖略显不足，但结合具体的城市来看，没有覆盖到的城市并不属于核心城市，所以问题不大。急需解决的问题：商丘到三大传统重点经济区之二的京津和珠三角的车次太少，等雄商高铁通车后会有所改善。最后说信仰。整体看，信阳有点“剑走偏锋”的感觉，对重点区域的覆盖是最差的，是三座城市中唯一一个在重点区域出现“零存在”的，与此同时也是对非重点区域覆盖最好的。急需解决的问题：信阳到中国最大的城市群长三角的车次少得令人发指，等南信合高铁通车后会有所改善。

西部去的人少，我国经济人口主要是粤港澳大湾区，长三角地区，京津冀地区，西部是地大人少，信阳最近十年高铁没有什么进展，十四五应该会有大进展，信阳区位是真不错，八纵八横两纵京广，与京九都过信阳，横向宁西其实也是大陆桥第二通道，淮河干线水运信阳段港口陆续通航开工，信阳第二机场开工前征地工作，高速里程到2025年有望突破1160公里，国道比较牛逼107，106，312等经过信阳，目前信阳通达度已全国前几名

说白了，洛阳把持的郑西延线爽得一批

重点地区洛阳是最均衡的，可以做到“选车”，商丘信阳都有明显的“短腿”

京九铁路，商丘南站没有一辆始发车，给商丘安排一辆，就能覆盖环渤海到东北的了。咋说都是郑州抠门儿。

京广上还是牛的，信阳总体只缺长三方向的，四进车是最多的，尤其广深。

洛阳急需呼南，去山西内蒙方向没车，去西南地区也没有，这个我感觉还不是问题，最大的问题就是去焦作，平顶山，南阳，周口这些省内城市很不方便，这个才是最大的问题，长途的车就算去郑州转车也没什么问题，省内各个城市之间互通性不好就很不方便

还是区位问题，西北方向到北上广的车大部分都要经过郑西段由郑州转向，信阳商丘都是普速铁路还可以，高铁要等京九、西宁建成才有一席之地

安阳高铁在全国31个直辖市 省会 首府及5个计划单列市中直达27个。东南方向浙江杭州 宁波，福建福州 厦门无法直达，另外 银川 呼和浩特 乌鲁木齐 拉萨4个首府城市和海口1个省会城市也无法直达。

全去郑州中转去吧

这种比较其实没啥意义

洛阳到信阳必须得在郑州中转，商丘到南阳必须得在郑州中转，就连周口到漯河都得跑到郑州中转，全河南五分之一的县城至今都不通火车，全拜郑州所赐。

我大信阳现在仅有的一条京广高铁是不行，甚至可以说是不值一提，但有的吧友别上升到区位讨论好不好，什么是区位？基本建成后的比较，才叫作区位跟谁讨论区位不好，偏偏要找信阳来比较，真是埋没得久了，被当成猫了京广跟郑州属于同一条南北向铁路，谁也短路不了谁京九西线在京港南北干线通道上，里程比合肥短合康在沪兰(路桥)东西干线通道上，里程比郑州短，比西安短合襄在沪蓉(沿江)东西干线通道上，里程比武汉短知道这些意味着什么吗？就是说可以轻松分流这些省会城市在干线通道上的客流，别说同时分流三四个省会了，就是能分流一个，就算是区位牛批，东西或南北方向不虚省会的了别拿补充线，复线，填空白线，城际线说分流，要直接去短路别人的干线，造成客流的明显下降知道信阳为什么被埋没这么久了吗，你是省会，会轻易让这种暴强区位的地方出头？只给一条仅供出行的京广高铁，才符合逻辑

区位一方面，还是得看经济和人口