济郑高铁开通让郑西高铁更加繁忙，但是形成了一个现象，郑西高铁越繁忙，停靠三门峡南的车次就越少。三门峡南站只有两台四线，作为一个地级市实在是太小了。到目前为止，三门峡到山东济南仍旧没有高铁直达列车，去往兰州，青岛方向的列车也寥寥无几，甚至去青岛比两年前还少了两班列车不计其数的站站乐选择在地级市三门峡跨站，不知道三门峡人民有何感想，我反正是很不是滋味看看明年调图后的一个典型站站乐吧，荏平，青州，华山站等县级站停靠，而地级市三门峡又被跨，已经成了常态了。

标杆车不在三门峡南站停靠是合理的，但是目前已经出现了很多站站乐在三门峡跨站，真的太无力了。

三门峡属实是河南最惨地级市，宁愿在巩义，杨凌停靠也不在三门峡南站停靠

作为郑西高铁河南段仅次于洛阳的地级市，只有2台4线，没有魄力扩建，完全为郑局让路服务，大量站站乐都在三门峡跨站太尴尬了

三门峡夹在郑西中间，安阳夹在郑石中间，又都是省界位置，爹不疼娘不爱，

郑济开通线路济青、胶济上跨得更厉害，县级站几乎没好事，

因为三门峡南站是2台4线车站，停靠时与前后车必须保持9分钟以上的间隔，而郑西经常会出现5分钟的极限间隔情况，所以跨三门峡南的会很多

渭南北不也是，距离西安太近了

徐兰 三门峡、渭南北、开封北，2台4，华山北、洛阳龙门≥2台6，典型地 撑死的撑死，饿死的饿死。

等呗，要是之后运三修了就能扩建了

三门峡客流咋样

为啥啊，我记得地级市应该按3/7建吧

早期刘志军时期主导就是跨越，一批离枢纽近或人口少自己又不重视的地级市车站被设计成二台四线，连扩建都不预留，造成现在的局面。

接发能力不行 只能被跨。

毕竟三门峡是个救援站，有台df11盯线就行了