奇了怪了，本次调图，k161/2缩短到桂林北始发终到，关键时刻还没有动，也就是说该车到桂林北要停17小时才返回，到了徐州停24小时，原本这趟车客流惨淡，现在更是雪上加霜，而且这是太浪费车底了，显然重回南宁的几率也不大了，即便重回南宁，客流依然拉胯，唯一的救命稻草就是隔壁的广铁了，放到广州白云，深圳东甚至东莞东，客流都不会比现在的差，这趟车去贵阳也是不错的，貌似申请了，贵阳站不想要，结果不了了之，总之放在桂林北就是删图的命，赶紧改走，什么昆明，贵阳以及广铁地盘都比在二手局好！总之进二手局境内的外局车一个比一个惨，要么就是客流不好，要么就是耗点太长，排图拉胯！

其实可以桂林北上黔桂线到贵阳，

这趟车上局境内其实也可以改改，徐州开出经淮北，阜阳，合肥，芜湖，也会吸引一波短途客流，而且自从k491/2改线以后，合肥一直缺直达西南方向的普速列车，如果这趟车能去贵阳正好补充了这一短板，当然去广东怎么改都不缺客流

能不能延长湛江抢救一下

原来昆明？

K161绝对不会去广东的，因为徐州去广东已经有K301和K677，其实这俩车线路也严重重复。要是K301能有沪昆上京广就好了。其实我都觉得K161干脆停运吧，让G2066改成徐州终到或者连云港终到

干脆改徐州蚌埠合肥六安信阳南阳襄阳张家界怀化柳州。

K161不可能去广东的，已经有K301和K677了，况且K161也是一趟养老车。

本来K1191/2改湛江可以给K161送点南宁客流，缩桂林北后导致K161和K1191重复的太多了，扫盲功能也只多了个蚌埠

又赖二手局？你都说了贵阳站也不想要，所以这车次就该删图

看知乎上的解释说是二手局希望取消湘桂线桂柳段客运，所以才缩水。我觉得这车这么不调整就是奔着停运删图的方向走。

最后那句话，我觉得进二手局的外局车相对比较好的大概只有Z，看呼局目前停运中的Z336感觉应该客流不算差，而且经过京广，相当于给二手局又加了一趟进京车。其次接下来升级Z的长春车我感觉应该客流也不会差，速度够快且经过大部分京九，为二手局扫除了不少盲区。K161要想盘活我觉得重新排图+提速才行。

这车假设改徐州长沙，猜测客流应该会很好，长沙没有普速去铜九，芜铜，宁芜，蚌埠。而且南昌长沙之间普速太少

寧局正式取消湘桂桂柳段的客運，加上又不願意大改基本運行圖，所以這車順理成章被縮短至桂林北了

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