三家分锦

由于进出东北货流量巨大，而沈山由于绕弯而耗时长，目前已有大量进出关普速列车转移至秦沈线。但由于锦州南站夜间不办客（离市区太远夜间办客不现实），大量普速列车跨锦州，使锦州地区通达度下降，同时也相当于锦州客流被浪费。

同时相较于葫芦岛、兴城、绥中、沟帮子（盘锦北）在秦沈上的设站，锦州南站远离市区，给市民乘车带来较大不便，同时锦州站客流多迁移到南站，对锦州市区发展改造也不利。

秦沈—沈山间虽然有交集，但缺少联络线。而现行动货不见面对枢纽内部并无限制。建议在沈山—秦沈间修建锦州联络线，双线200，部分路段（靠近市区）与沈山线平行，在市区东郊、西郊并入沈山既有线。若修建完成，走秦沈的普速可以经由联络线进入锦州站停靠，同时列车大部分走行秦沈，对总运行时间影响不大。高铁列车也可部分进入市区，对市民出行好处巨大。有条件也可修建朝凌高铁锦州站联络线。沈山干线改走凌海南站，凌海南站改名凌海站，原凌海站改名大凌河站，全货运未来锦州三站分工如下：锦州站：沈山全部普速（锦承大郑沟海新义），秦沈大部分普速，部分始发或路过高铁动车锦州南站：秦沈部分直特，大部分进出关高铁动车锦州北站：京沈北线进京方向高铁，阜新通辽齐齐哈尔方向高铁（规划中）征求各位意见

等锦州成为省会的时候还差不多

锦州本地一共多少人口 过去靠着辽西其他地方交通不便吃下大量的中转客流现在还有些路径依赖呢 等盘葫阜朝再继续发展 更加没有中转客流了 还搞什么枢纽呢

朝阳阜新南下直接去北京转车不好吗？票还好买车还多车还快。这么多年去锦州转车受的气还少吗？还枢纽呢？和谁枢纽呢？

锦州作用不只是个区域枢纽，主要作用是东北连接关里的主要通道，沈阳有着铁路局加成也当不上辽宁的枢纽，也顶多是个区域枢纽，入关也得老老实实走锦州，辽西走廊的地位十年内都不会变，除非烟大海底隧道通车才会改变它的地位。

老生常谈了 锦州三个站很难形成枢纽了 如果只有一个站 想不做枢纽都难

修个30多米的路半年没修完，还想着枢纽呢

锦州枢纽规划受王志辉2014年论文影响很大，基本思路就是采用南线方案修建沈山铁路东直通线引入龙栖湾港口方案，本年度2021—2035年国土空间总体规划又把秦沈四线走锦州北（王志辉北线方案）的方案否了，就剩下朝凌和秦沈联络线了，相信辽宁本次289万花掉之后就清晰了。我个人瞎想的锦州南是这样子的（当然也可能沈山不设客运到发线，就像津山之于秦皇岛站，因为有锦州站办客）：

以前的锦州客流那是锦州的吗？那是阜新朝阳的。结果现在京沈一通，人家直接去北京转车了，锦州就没那么重要了。去锦州/锦州南门口听听喊大巴的就知道了。

活在三十年前