不要妄想接入徐州了，正视决策背后的逻辑同时规划只是初步设计或者说可行性研究而已，没有完全决定作用同时跨省设计各种利益博弈，需要各方各取所得其次高铁不是公路，建设和环保要求很高，转个弯没有10km的半径都不安全，不是哪里想设站就可以设站的或者轻易变更的。其实徐州定位淮海中心城市，对于周边近地区更多是资源吸收作用，其更喜欢通过地铁或者城际铁路联通而不是高铁。同样其他地区也不希望资源被徐州过多吸收，在可以控制的项目必然要保证当地的利益。所以那些妄图接入徐州的就省省了，也许未来20-30年随着形式变化可能，当时现有的实际预想就没这个选项，与其介入徐州，接邳州新沂宿迁可能性都更大那些接入徐州的无非是台儿庄的人，省内怎么可能为了你那一些人的方便花费那么多财政收入呢，而且对台儿庄本地发展也没有吸入效益。难道方便你们去徐州买房方便么？同时那些变更台儿庄站在西边的也要接受现实，高铁站不是那么容易变更的，而且已经进入征地阶段了，变更一点可能都没有了，就不要眼红北部了，你可以去北部买房呀，既可以支持台儿庄房地产市场，也能享受一定的溢出利益。

短途就不要靠高铁了这不是决策的出发点 高铁时连接大中小城市的，不是为了小县城到临近区域方便的，只所以在小地方设站为了增加客流或者上边有人运作而已。短途更推广汽车和公交地铁和城际铁路等就算 北京上海也不是每个区都建高铁呀 甚至有的的区连地铁都没有 只能靠公交和汽车因为对于短距离跨市的出行逻辑，便捷性和快速不是核心需求。就如同 你现在在枣庄妄图半小时后在徐州，这种需求很低。政府决策需要抓大放小的 没必要把资源放在细小的需求上。

另外 现有高铁 都是客运 是人的流动 不是货运 这是考虑溢出影响的重要因素

台儿庄不做大冤种，近在咫尺的铁路枢纽不接接新沂？脑子进水了？

不是枣庄和徐州想修，各条线路现在汇集在徐州附近转不动了。皖北到京沪山东段，不好走。苏北到京沪山东段，车少。苏南到京沪山东段，没票。皖南到京沪山东段，不好加车。整个苏鲁皖慢慢被徐州节点卡住了，济沪两局和苏鲁皖必然会去考虑这个问题。

济枣从来没有想过要接入徐州，因为没有任何意义，济枣想要接入的是新沂

徐州一样，别臆想接入菏泽和临沂了，安于现状挺好的，反正徐州也没钱修，还能省很多钱，双赢的结果

其实主要是行政区划的问题，山东确实不想走徐州，再加强徐州枢纽对山东意义不大，外省外局。作为山东来说从丰沛，邳县，新沂东海这几个地方南下，对接合肥南京上海最好。但是从丰县到新沂一百多公里，都属于徐州，这些口子不给开。南下怎么走，绕不开徐州。如果新沂是地级市，那怎么修徐州都不过问的。