亏了几年的锅贴今年前三季度扭亏，为啥能扭亏？1、货运赚大发了。2、疫情结束，发送旅客量大幅上涨。3、锅贴批复新线路极其严格，严禁随意提高标准，杜绝不合理线路，而且出资比例很低。

为啥不批宜五石常，专门往山区跑，走人少经济据点低的地方，抛弃宜都松滋澧县等人口大县，这不是傻吗？

国铁盈利了 ，不容易啊！

应该严格杜绝地方攀比扩大车站规模，搞一些人为的伪枢纽。

主要是固定投资和资产低下来了，国铁盈利能力一直很强。

一季度调图开始大规模砍普速上桶，这不得赚的盆满钵满

新开的高铁区间达速350，票价按全程350收，旧高铁各种偷里程。普速删图，加开货车。想亏本都难啊

投资比例那是降的真狠呐，不赚钱都难

这些都是关键

像一些路网补充性很一般的断头路比如南信合，山区成本很高的十宜，人流量很低的随荆、随岳，锅贴就会慎重考虑，地方实在要建，那就按城际自住修建自负盈亏。

国铁的超大系统一旦开始盈利，便会成为具有惯性的常态。

今年武九客专涨价幅度很大，阳新—武汉以前大多数40多块，今年大部分50、60多了。

后面还有大量垃圾桶上线，不打折3毛每公里。K车均速70-80，垃圾桶均速110-120，D车均速120-150（0.4元/km），普通G均速200（0.48元/km），复兴号均速280（0.55元/km），还有各种偷里程欢迎大家自由选择

截至2019年3月31日，国铁集团（原中铁总）负债5.27万亿元，较2018年同期的5.04万亿元增加4.56%，负债率微增至65.63%。现在不知多少负债了，盈利121亿还贷款利息总算有着落了。