自己的感想罢了，说得不到之处，请荆州吧友海涵。第一步：积极做好宜常的开工前准备工作。目前看荆州做的还不错，线路已经拉到比预想的还要靠近松滋城区，松滋那个近90°的弧度销魂地恰到好处，现在就是要准备好宜常开工的资本金和相关的征地拆迁协调工作。第二步：全力争取荆松联络线（或武张）的入规有昌昌说荆松无规划，可是修郑万时宜兴联络线入了啥规划，郑万还不是8横8纵都能带联络线，呼南作为郭嘉主干线，为啥不行。如何争取呢，合情合理合法，绝对不学某地公开网暴日报和铁路设计单位，。1、作为普通市民，可以在抖音、头条、贴吧、B站、微博多宣传荆州及江汉平原人民希望南下的心声，记住不要diss邻居的宜常，合理诉求即可。，还有一点可以向南阳网友学习，就是给锅贴、sheng正协、sheng人大、省ZF不停地留言。2、市ZF要多跑，跟常德互动，跟省ZF保持沟通，多汇报，多跑一下武J和锅贴，寻求zheng策的支持。对于荆岳，也得跟岳阳和湘省多沟通，有机会还是要积极争取，松滋西做好道岔预留，宜昌能量大，可以让宜昌出马多跑跑搞宜岳，速度200都行。第三步：货运改造等荆松开始修建后，要把货运的发展放到第一位了，汉宜如果要改造为重载，是好事，但前提是天潜荆的修建，修好后汉宜就可以大改了，将其变成客货2运，把载重量提上去，并且打通汉宜和浩吉，这就是荆州站到荆州东站修联络线，最后想办法让荆沙货运铁路也能接入汉宜或浩吉。货运：浩吉、焦柳、荆沙、汉宜动车：汉宜、荆岳高铁：荆荆常、天潜荆，动车/高铁：6向，货运也有5_6向，名义不是枢纽但胜似枢纽，里子更重要，荆州网友要对自己有信心，毕竟和襄阳一样曾经当过湖北的省会，区位摆在哪里是抢不走的。

历史上在湖北区域充当过省会或州、道、路治所只有武汉荆州襄阳，区位在这里摆着。

第三不现实。汉宜不可能改重载，汉宜穿荆州市中心，适当加货运和普铁有可能。沿江重载会重新修新线，和浩吉共过江通道，荆沙地方铁路目前改造升级从荆门并入焦柳最现实，同时纳入国铁，将来并入沿江重载。所以目前荆州货运最应该争取的是沿江重载，荆州没有大型工业就是因为没有货运铁路干线。

荆州位置很不错，古代湖广的中心地带，一定要有砸锅卖铁把铁路修好的决心，我们常德非常乐意与荆州加强联系。在外地，常德人遇到荆州人比本省人还亲，沟通交流各方面风俗毫无区别。

然而所谓大荆州，修铁路只能照顾到市区一隅之地。

除了少数铁路交通规划优化调整外，一切都会按部就班的一一实现，求人不如求己，由于特殊原因，现在荆州正在低调推进中。

意见中肯全面，感谢对荆州铁路建设的支持！

对于南下，荆州好了襄阳才能真的好，不管是两广，还是西南云贵，荆州都是襄阳南下最优选择。

争取荆松联络线（或武张），松滋西做好规划预留很重要。个人觉得，虽然荆岳入规，但不见得比荆常先实施。荆岳比随信还难。

汉宜增加货运不用地方争取国铁就会主动来搞，但汉宜显然改不成重载，重载铁路和客货两用铁路设计标准都不一样，要上沿江重载只会是新建，要推动这个沿江重载还是得依靠重庆的力量，本来沿江重载也是重庆率先提出来的，目前还在概念阶段，前期工作都算不上。

松滋都弯到极限了，再不连上都不好意思了

荆荆宜都市圈高铁环线互通互联

现在的中国已经迫在眉捷地需要推出一种新的铁路这输服务：铁路集装箱快递业务。这个用于快递的铁路集装箱与通用海运集装箱不同。这种快递专列既可以在高铁上运行，也可在普铁上运行。基于超级电脑强大的管理调度能力，这些快递专列飞速地在各个枢纽站之间装卸集装箱，货车负责快递从枢纽站至各区域分货点。这样可以大幅度减少跨区运行的重载燃油大货车，对于环保十分有益。

在这说没用，去北平中间的南海去说

荆州的政治和经济地位在北省内都是双低，人穷志短，没有话语权，边缘化严重可能未来20年都很难改变这个状况这么好的地理位置，真是可惜了