预计运行南广线上的南宁标杆车转移到南深高速线，昆明经贵广至广州标杆车也会走南深，南广车次减少三分之一，只剩下站站乐兼顾地方客流。

广东的定位是有效消除深港珠西等核心都市群辐射大西南高铁瓶颈、显著完善广东与桂滇高铁网的主干通道，是一条以承担省际中长途通过客流为主，兼顾沿线客流的高速铁路。

你所谓兼顾的客流才是铁路客流的基本盘，至于标杆不标杆，那一点点跨线直通客流根本无足轻重。而线站位决定了基本盘的规模，南深作为一条数百公里仅一个新设地级市中间站(严格来说还不算新设，因为玉林目前有南广跨线车)的所谓干线，其客流状况不会比它的前辈南昆客专，贵南高铁来得更好。

南广，南昆都应该上普速，昆明-广州可以夕发朝至！

南广是啥线位，南深是啥线位，还取代南广贵广啥标杆都改？哪条线去广州更快不一目了然？哪条线客流更好看看途径城市就懂了

江门站不是北进北出要换向？

最反感这种说话，南广以后也可以进广州市区，而且广湛不可能走那么多南宁车的，

南深高铁什么时候全线通车？

不会拉货的，80和250怎么混跑，线路磨损太大了，最多上25G

南广标杆丢过去是必然的，但是因为这个就上货车……你猜广西为啥推岑罗南广标杆走了顶多少8对车，而南广日常50对+既有的南深车也应该保留，广深高的图不是那么好要的，不然也不止4对总结：不要因为它有个南广线的名字就以为它只连南宁和广州（另：真担心抢客流可以拨去柳州的，保证照单全收）

南广要拉货，应该开通那会就搞了。但现在建设柳梧铁路替代南广的货运功能。要是南广真的上货车，柳梧铁路岂不是白白建设了嘛 另外，全国目前没有250线路跑货车也只是极个别地方，个别地方行不能代表大多数250线路行

南广也就是丢了一部分深中珠江莞客流和进港客流，影响不大

最多一站直达标杆改走南深+广湛进广州白云。剩下的站站乐和现有南宁～深圳的不会动。南广经过的地方都是去广东的务工大县，客流充足。南深我觉得还是在白云连接广汕去往潮汕，厦门，贯穿闵粤桂，也可以开广昆走南昆+南深的大标杆。

拉货的线路已经在建了，叫柳梧。也是柳广的一部分。

你这时间预测得太乐观了1、广州北-广州白云23公里设计时速160都要跑17分钟，佛山-广州24公里只有一半路程设计时速160，剩下一半设计时速只有80-120，局部60，怎么可能反而只用15分钟2、佛山站以西几公里也是有明显限速，15分钟到新机场也几无可能3、江深铁路官方口径一直都是1小时，你这预测40分钟也太夸张了，南沙以东大量的隧道段限速绝对没那么乐观预计南广标杆140+分钟，南深标杆165-170分钟