粤东城际铁路项目位于广东省粤东地区，连接汕头、揭阳、潮州三市，近期实施汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段、潮州东至汕头段以及揭阳南至揭阳段。线路总长约 140.504 km，建设总工期为 4.5 年，招标总限价约 290 亿。粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段线路走向线路自潮州东站东端引出，折向南沿枫春南路走行，至南较西路路口北侧设湘桥地下站，出站后向南下穿韩江西溪、沙洲岛、韩江东溪，至埔涵村南侧、如意路北侧设半岛广场地下站，出站后沿潮州东大道北侧走行，于福聚村南侧下穿潮州东大道，之后爬出地面于仙河村东侧走行并预留韩江新城站，之后向南上跨潮汕环线高速、下穿厦深铁路，至隆都镇设 隆都站，出站后上跨沈海高速、韩江南溪，经塔山后线路转向东，上跨国道 G324 ，进入国道东侧莲上镇建成区，之后折至国道 G324 ，于莲上镇设莲阳站，出站后沿国道 G324 走行，途经澄海城区、外砂设站，上跨新津河、梅汕铁路后折向东至泰山中路东侧设龙湖站，出站后并行梅汕铁路引入汕头站城际场，与粤东城际汕头至潮汕机场段贯通。粤东城际铁路“一环一射线”汕头站至机场线路走向线路自汕头站南端引出，向南沿既有珠池港疏港铁路（已废弃）走行，至儿童公园入地，下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行，设龙湖附中地下站，后下穿苏埃公路隧道，于时代广场设地下站，出站后沿中山路，至汕头一中设地下站，西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路，沿潮汕路于汕头市汽车总站东侧设汽车总站，下穿大学路后折向西沿大学路北侧出地转为高架敷设，进入金凤半岛于金业二路设金凤半岛站，出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽设赖厝站与汕头市单轨 1 号线换乘，后沿规划金凤西路路中走行，设莲塘站及动车所，进入揭阳市境内后，线路沿 G206 路中敷设，至地都镇设地都站，后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区，折向北于桃山村设桑浦山站，出站后入地下穿甬莞高速、梅汕客专引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。线路全长41.449km，其中高架段长度（含高架站）25.968km，地下段长度（含地下站）13.352km，桥隧比 94.86%。全线共设车站 10 座，分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，其中高架站 5 座，地下站 4 座，地面站 1 座。新设莲塘设动车所 1 座，综合维修车间与其合设。新建莲塘牵引变电所 1 处。汕头至揭阳方向正线由桑浦山站北端引出，上跨甬莞高速后折向西接入浮岗线路所。线路全长 4.315km，其中高架段长度 3.523km，桥隧比81.65%。项目主要技术标准：铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：160公里/小时，局部地段100~120公里/小时；潮州东至汕头段局部预留提速条件；正线线间距：4.0米；最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准匹配；最大坡度：一般20‰，困难30‰；动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组；到发线有效长度：潮州东站、潮汕机场站、澄海站、揭阳站400米（满足8辆编组条件），其余车站300米；列车运行控制方式：CTCS-2+ATO功能的自动控制系统；调度指挥方式：调度集中

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市内站距那么短，能保证160的时速吗？

（1）汕头站汕头站位于汕头市龙湖区，车站中心里程为SDK0+600，是粤东城际与汕汕铁路、梅汕铁路合建线上高架综合站。根据目前的在建项目与设计项目情况，汕头站自东向西依次为高铁场、梅汕场、城际场，总规模为11台24线，其中高铁场及梅汕场共8台19线，城际场3台5线。粤东城际汕头至潮汕机场段项目引入汕头站城际场。汕头站与汕汕高铁站房合建，车站建筑面积3600㎡，具体工程纳入汕汕高铁工程实施。

龙湖附中站龙湖附中站位于汕头市中心城区龙湖区，线路沿中山东路敷设，龙湖附中站为路中地下站，车站中心里程为 SDK3+833，龙湖附中站为 2 侧 2线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m。（其中侧式站台满足净宽 5m，实际宽度及形状参考建筑专业布置，其余车站同原则）。车站周边现状及用地规划如下图。龙湖附中站设 2 个出入口、1 个安全出口和 2 组风亭；2 个出入口分布于中山东路南北两侧，客流吸引好，无障碍出入口结合 2 号风亭设置。1 号风亭组布置于道路西南侧，2 号风亭组布于道路东南侧，均为低矮敞口风亭；安全出入口与 A 出入口结合设置

时代广场站时代广场站位于汕头市龙湖区，线路沿中山东路路中敷设，时代广场站为路中地下车站，车站中心里程为 SDK6+729.0。时代广场站北侧主要为时代广场、高层住宅及沿街商铺，南侧为开放广场、居民住宅为主。车站周边用地规划主要为居住、商服用城市绿地。车站周边现状及用地规划如图时代广场为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m。车站设 2 个出入口、1 个安全出口和 3 组风亭；2 个出入口均布于中山东路北侧，无障碍出入口结合 B 号出入口设置。1 号、2 号、3 号风亭组均设置与中山东路北侧绿地内，均为低矮敞口风亭；安全出入口与 A 号出入口结合设置

汕头一中站汕头一中站位于汕头市金平区，线路沿中山路路中敷设，为地下站，车站中心里程为 SDK8+886.0，汕头一中站为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m。车站周边现状及用地规划如下图车站设 2 出入口、1 安全出口和 2 组风亭；2 个出入口及两组布置于中山路两侧，结合远期开发综合体实施，无障碍出入口结合 B 出入口设置；安全出入口与 1 号风亭组结合设置

汽车总站位于汕头市金平区光华街道，线路沿潮汕路路中敷设，汽车v>总站位于潮汕路与杏花路交界处北侧，沿潮汕路中平行设置，车站中心里程为车站中心里程为 SDK11+040.82。汽车总站站为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25m，为曲线站，正线曲线半径为 1500m。车站设 2 个出入口、1 个安全出口和 2 组风亭。2 个出入口分别布置于潮汕路东西两侧，其中 A 号出入口设置有无障碍电梯，位于车站西南象限，B 号出入口位于车站东北象限。

金凤半岛站位于汕头市金平区，线路沿金凤西路路北敷设，位于金凤西路与长安路交界处，沿金凤西路中平行设置，车站中心里程为SDK14+698.85。车站设计为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层；二层为站厅层，通过天桥与路侧设备用房和路侧楼扶梯相连；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）为 2580 ㎡。

赖厝站位于汕头市金平区，线路沿金凤西路（在建）路中敷设，赖厝站南侧为赖厝村，北侧当前为施工工地。车站中心里程为 SDK17+501.57，车站周边用地规划主要为工业、商服、交通设施等用地。车站周边现状及用地规划如图。赖厝站为 2 侧 2 线布置，站台尺寸为 110×5×1.25 米。赖厝站与规划轨道交通 1 号线赖厝站并站。赖厝站设置于青年路路侧，为路侧三层高架车站。车站首层为架空层；二层为站厅层。车站主体建筑面积（站厅层）为 2286 ㎡。

莲塘站位于汕头市金平区鮀莲街道，线路沿现状 434 乡道南侧、规划金凤西路路中敷设，规划道路宽度未。车站中心里程 SDK22+331.9，车站西侧紧邻潮汕环线高速公路。莲塘站西北侧为莲塘社区莲塘站为 2 岛 4 线布置，到发线有效长满足 400m，站台尺寸为 210×13×1.25m。

龙湖站位于广东省汕头市龙湖区，国道 G324 与泰山中路路口南侧，沿梅汕铁路与泰山中路夹心地间高架敷设，车站中心里程为DK39+065.95。西侧为汽车 4S 店，西北侧为规划自来水厂，东侧为既有梅汕铁路。车站范围内用地规划主要为居住、既有铁路用地。龙湖站为2台2线路侧三层高架站，到发线有效长度300m，站台尺寸为 110×8.7×1.25m 。

新津线路所里程为 DK40+720，受联络线与既有线之间线间距制约，联络线与正线接轨处设18号道岔2组 ，设12号道岔1组，联络右线与区间接轨处设安全线1条，有效长50m。

外砂站位于广东省汕头市龙湖区外砂镇，于迎宾北路与迎宾南路之间，国道 G324 与登峰路路口南侧，沿汕汾路路中敷设，车站中心里程为DK34+548.39。西侧为锦骏花园小区，东侧临近莲中华精修学校，东南侧为锦骏丰达雅居小区及莲中幼儿园，车站范围内用地规划主要为道路、商服用地。外砂站为2台2线路中三层高架站，到发线有效长度300m，站台尺寸为 110×8.7×1.25m。

莲阳站位于广东省汕头市澄海区莲下镇，于国道 G324 路中敷设，车站中心里程为 DK26+399.03，车站范围内 G324 路中为既有水渠，车站范围内用地规划主要为道路、商服及住宅用地。莲阳站为双岛4线路中三层高架站，到发线有效长度300m，设 110×13.0×1.25m 岛式站台2座，车站汕头端咽喉区设置八字渡线，具备汕头市域小交路站前折返条件。