本来不想谈这个话题，但是看到哈齐，哈牡，哈佳等新线相继建成通车，真的有点着急了，我就纳闷了，一个年发送旅客400多万的车站！连个电气化改造都要拖好几年，站房改造和电气化始终同步不上，计划今年六月份站房改造还是因为电气化同步不上，又延后了，问问大家，一个车站一年发人400多万在哈局心中是什么位置？

滨北涉及到黑河边境，应该会故意搞得落后些

好饭不怕晚，哈伊快铁经过绥化站，哈北客专经过绥化西站

慢慢来吧，怎么着也得先把哈齐牡佳大串起来，毕竟省里没钱。

敢冷落绥化，我北林人第一个不答应

保持原始，恢复马车

绥化非常适合修城际就看哈局上不上马了。按照哈局规划，哈局管内黑龙江分为快铁东西环，西环就包括绥化

绥化，还吵吵车少？绥化的车比牡丹江还有佳木斯都多！

绥化发送旅客达不到400多万，200万左右，在一个绥化有规划哈佳老线改造的

绥化车很多，但车站很破

哈尔滨枢纽各站转车哈尔滨离绥化这么近估计哈局就这么想的

充值啊

城市规模不行，要是有牡丹江、佳木斯那么大就差不多了。

哈局从来就看不上绥化。我也不知道为什么，绥化好歹也是哈长城市群以北区域中心城市。如果修快铁的话会迅速带动经济发展。而且都是平原也花不了太多钱，截弯取直的话只有不到120公里

不对。现在就不到120。截弯取直的话应该在100公里左右