11月换乘系数1.67

我原本以为是亚运单双号限行，所以换乘系数提升了，11月会降下来…

鸽铁8 9 10 11连续4个月破400，也算不容易，12月基本要跌到400以下了

系数从1.63增加到1.67，以当前的进站量水平，日均客运量可以提升10万左右，一定程度上弥补了没有新线的劣势，提升了明年的竞争力。

换乘系数根本就没降，没有新线路的情况下，换乘是怎么做到突增的。

深圳的进站人数与广州并驾齐驱了，日均相差8万多。。。看到有广州网友明年新线开通日均甩深圳200万，太高估广州。。。市区线新开通，换乘系数一下降，一增一减，能继续保持今年差距就算不错了

11月换乘系数1.67，10月是1.68，系数略有下降。

杭州7月和8月的换乘系数都是1.637，9月是1.672，10月是1.682，11月是1.67。看来亚运会的限行改变了出行方式…

比统计的高几十万

我只问一个问题：进站量与乘地铁人数（人次），是一回事吗？

鸽铁是不是调模型了？里程不变的情况下换乘系数可能有0.04左右的变化吗？

我预测的是11984.53实际12023.5误差38.97万

杭州地铁500多公里，换乘系数慢慢变高也是很正常的。。。而且换成系数也是需要慢慢培养的～深圳180公里到280公里，开始换成系数才1.3几，到18年1.4几，之后305公里、410公里，才从1.5几升到1.6几，也不是突然升上来了，是不知不觉中慢慢升上来的