曲线半径：5500m（一般）4500m（困难）坡度：9‰（一般）18‰（困难）线间距：4.6m隧道截面面积：88m²桥梁类型：（2005）2221箱梁，（2005）2202T梁轨道类型：有砟，桥隧无砟（一级道砟）

合宁、合武、石太、甬台温、温福、福厦。都是采用的2221箱梁，这种是否有提速250的条件，还有一部分是2202的T梁，这种是否有提速250的条件

一级道砟只能跑≤200，要跑250需要特级道砟，是否可以在现基础更换特级道砟

肯定能提，但节约时间只有10分钟左右

有，但是节约时间不太大，也就是十几分钟

当初达成铁路准备第二次提速的时候前部长进去了 正如太中银 包西要开动车一样

原来就跑过250

4.6就满足250的，4.4那些最多就是200

2202T梁跑250没问题，这个跟普通T梁不一样。关键在道砟，还有普速列车。

多片式T梁，16米跨度，这个梁的横向连接跟普通T梁明显不一样，明显的加强。跑到250甚至往上的速度都没问题。 还有这个梁也是用的“工”字型电杆，跟普通T梁用的也不一样。

普通T梁，横向连接很简单，不满足列车高速运行。

这是刘时代典型的不写预留250实际有预留250的设计标准，胶济客专等好些线路也是这样

这么看胶济客专好像也是这么个技术水平，只有线间距4.4稍低

纠结这个问题毫无用处，因为达成新线始终有普速车，是插不进去高速动分的，有人也算过资阳弯根本时间差不多

遂成线开了几个月去北京西和上海虹桥的250动卧，成都南充一小时十分左右就到了，温州7.23事故后改为k818和K1158