宁波轨道交通线网规划（2021-2035）是宁波第三版线网规划（以下简称线网规划），立足于宁波国土空间规划（2021-2035），16条线1157KM，不含控制线近200KM。这为宁波轨道交通未来三调，四期，五期建设规划，及长三角十五五，十六五交通一体化建设规划做出前期支撑。线网规划整体位于长三角前列，杭州1120KM，苏州1080KM 回答几个问题：线网规划有没有画大饼？没有。规划符合宁波城市多中心发展现状，符合共同富裕要求，符合未来都市区发展方向。以主城区模式去审视这张图，当然会得出错误结论。正是因为宁波县市发达，所以才有财政条件规划十区县轨道互通。 宁波财力能否支撑？财力上无压力。宁波财政收入全国前十，是国家财源的硬核力量，也是支援兄弟省份建设的主力军。计划单列市，经济上的直辖市，宁波大市能统筹县市财政，全国具有这项职能的城市不超过十个。 线网分城区轨道+市域轨道+余慈轨道。其中城区轨道占比一半，为520KM建设成本最高（以KM计），9亿；市域轨道建设成本约4亿；余慈轨道目前未建，估计不会是市区6B模式，应与市域轨道差不多造价。线网规划实际造价不会很多，起码比杭州要少三分之一左右，杭州是主城地铁占绝对优势。 线网规划有无在2035年完成的可能性？能完成大部分。目前宁波开通+建设+批复轨道交通里程已破500，近一半已经落靴，线网规划内还有600KM等待批复建设。首先，市区地铁1-8号线基本运营或开工，规划线网内还剩下200KM左右，正好十年内分两期上报。其次，市域铁路走长三角一体化渠道，十四五获批200KM。还有十五五，十六五两个批复口子。再次，线网规划预留了虚线，就是控制线，正是被砍下来的线路，比如13号，为什么拿掉，可能是因为近期实施可能性不大。当然十年变化很大，如果全部收缩，那就不是宁波一家规划的事，大家规划的都完不成。

宁波城市建设多方面裹足，很大原因上是前期规划没做好，后面想做做不了。尤其是机场总规和铁路枢纽，现在重新推倒是上上选。如今宁波规划的大踏步，一改以前的小家子气，拓展城市交通外联和都市区建设。当然，重复一句话，这一切都是为了经济发展，为了民生建设，未来会在宁波的经济成绩上体现。

宁波是财力前十城市中，人口最少的城市，城市的各种财政压力比如TZ内岗位开销等同样也是少的，可以将财力投向民生，投向你我他，保证最低工资，让医疗保险，基础教育支出，养老金等科教文卫支出，人均水平走在全国前列。

非常赞

好贴，顶一下。是不是画饼，时间会回答一切，拭目以待吧。

市域线加分很多，我看了图，余慈两市的线网密度单拎出来和昆山以后的规划线网密度差不多，比剩下几个苏南强县都高得多。应该也有通过余慈向西对接绍兴的原因

二线城市地铁建设成本每公里5-10亿，每年运营费用每公里3000万元。500公里的地铁网大概就要烧掉两百亿，如果不能拉升线路周边地价，压力都很大

慈溪和余姚合起来的规模像一个地级市一样，可惜离宁波城区太远了，没办法连起来，和宁波城区只能做一主一副的格局。

大饼，绝对的大饼

比较可靠的财政是税收 这部分大头是上交中央的 至于这种大的基建 需要地方配套的基本都来自土地 现在所有的这种规划都是按照之前土地财政收入来的 自己想想21-35土拍情况就可以得出是不是画大饼了

钱没问题，关键是人口，总里程到达一定程度后，新审批线路很难的，不是你说的市域线多建就解决的，市域线首先要有一个绝对的中心，以目前的市区人口来说不够。可以参考重庆和苏州。

支线太多了，支线为什么不用数字直接17 18 19 20 21表示呢

2035，能到900公里就算✅

2035年 杭州的1120公里是建不起来的，宁波应该没问题